Bestia addomesticata - Recensione Kugoo KuKirin M5 Pro
Kugoo KuKirin M5 Pro è l'incontro tra potenza, comfort e prezzo contenuto.
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Guarda lo scooter in movimento nel mio video test:
introduzione
Non direi che ho accesso a scooter potenti troppo spesso, non ne ho nemmeno ricevuto uno appositamente per i test. Il KuKirin M5 Pro è il primo che mi è arrivato tramite mezzi ufficiali e devo scrivere una recensione a riguardo.
Ad essere onesti, ero curioso, ma non principalmente per il motore da 1000 watt, ma perché lo sviluppo sembra approssimativo anche in base alle immagini. Sebbene la differenza tra M4 Pro e M5 Pro sia solo di una generazione, i due scooter sono mondi completamente diversi. Come se non fossero prodotti dalla stessa azienda.
L'M4 Pro ha ancora il telescopio anteriore scattante, il motore era la metà più potente, le ruote sono più piccole, l'assorbimento degli urti è molto, molto peggiore. In effetti, lo sviluppo è enorme sotto ogni aspetto. E questo mi ha incuriosito, perché con i nostri amici cinesi capita spesso che in base alle immagini ci aspettiamo qualcosa di completamente diverso da quello che alla fine otteniamo.
In questo articolo scoprirai la risposta alla domanda, ovvero se l'M5 Pro è effettivamente migliorato, in tal caso di quanto e, in caso contrario, perché no.
Accessori, montaggio ed esterno
Mi aspettavo lo scooter, ma mi ha sorpreso. Beh, non che l'abbia portato il corriere, ma che mi ha chiesto di aiutarlo a toglierlo dalla macchina, poi quando l'abbiamo tolto l'ha lasciato sul ciglio della strada. L'ho raccolto, poi l'ho messo giù. Ci sono voluti due giri prima che riuscissi a metterlo in garage. Il pacco pesa quasi 45 chili, e questo è il problema minore, quello maggiore è che la scatola è talmente ingombrante che non c'è modo di attraversarla. Ho provato a mettermelo sulla spalla, nessuna possibilità.
Ho scritto questo solo in modo che tu possa essere in grado di ottenere aiuto per disimballare con largo anticipo.
Tutto è ben organizzato nella scatola, c'è un sacco di Nikecell, forse un po' più di quanto dovrebbe essere. Un controesempio è lo scooter nel test di due anni fa (è vero, era molto più piccolo), dove sono riusciti a risolvere la protezione dagli urti solo con elementi piegati di cartone. Un esempio da seguire!
Ci sono alcuni accessori, ma niente di più. Né la parte inferiore né quella superiore del reggisella sono installate e il sedile è separato. Troviamo anche una scatola di metallo (comunque è di plastica, sembra proprio di metallo), e contiene alcuni attrezzi, il caricatore e la descrizione. Iniziamo subito l'assemblea!
Prima di tirarlo fuori dalla scatola, un altro consiglio. Preparate una chiave fissa calibro 13 e una chiave a tubo calibro 13, quest'ultima con impugnatura a cricchetto, perché l'attrezzo fornito con la macchina è quasi inutile!
Ok, l'hai tirato fuori dalla scatola, è ora di assemblarlo! Le luci sono installate, non sarà un problema, anche il quadro strumenti è sopra il clacson dello sterzo, anche questo è un segno di spunta. Tuttavia, devi rovinare il volante da solo.
Devo notare qui che nel caso del Kukirin M5 Pro, durante l'assemblaggio è apparso evidente che il produttore ha utilizzato diverse parti per la macchina che siamo abituati a vedere sulle biciclette. Ad esempio, la cremagliera dello sterzo e il fissaggio sulla parte superiore dell'asta dello sterzo. Perché non ci sono solo le solite due viti che servono per fissarlo al manubrio, c'è anche una terza vite grande che si avvita al manubrio dall'alto. Questo blocca l'asta dello sterzo dall'alto e impedisce anche che il clacson dello sterzo si muova verso l'alto. Hanno raddoppiato la chiusura, che per me vale un punto rosso.
Installare il volante è facile, ma non dimenticare di stringere le viti dei morsetti dei comandi e delle leve dei freni, perché vengono lasciate allentate durante il trasporto in modo che non si rompano accidentalmente dalla barra. Quando hai finito, hai aperto lo scooter, è sulle ruote e pensi di aver superato il peso o che stia arrivando la doccia fredda.
Iniziamo con la sessione. Sembra incredibilmente incontaminato. Almeno è comodo. Allo stesso tempo, se guardi come la copertura in pelle artificiale è attaccata alla plastica, sarai d'accordo con me sul fatto che ci aspetteremmo di più da uno scooter 300. La cosa buona è che per circa HUF 5000 possiamo ottenere un sedile in gel dall'esterno, quindi se il sedile "di fabbrica" si arrende, possiamo sostituirlo a buon mercato.
Ma non è ancora niente.
Il fatto è che il sedile è imballato nella scatola così come è uscito dalla "fabbrica di sedili". Cioè, è pronto per mettere il morsetto sul reggisella, stringere la vite e usarlo. Il problema è che questo scooter non ha una barra del sedile da tirare. In altre parole, puoi installare il sedile solo se prima lo smonti. Congratulazioni!
Il prossimo incubo è montare la scatola posteriore. Questo è stato risolto con quattro viti passanti e dadi autobloccanti. Tuttavia, lo spazio sotto la piastra di supporto è così piccolo che ci vogliono dita davvero abili (giocose?) per suonare i dadi nella giusta posizione. Dopo aver finito, ho pensato a come sarebbe stato meglio se prima avessi svitato la piastra di supporto, poi rinforzato la scatola e riavvitato il tutto.
Parliamo un po' dell'esterno dell'M5 Pro, così possiamo parlare di qualcosa di buono!
Come ho scritto sopra, l'M5 Pro era un mondo completamente diverso dall'M4 Pro. Basta guardare l'ammortizzatore, che davanti è costituito da tubi del gas, e dietro c'è un grande puntone centrale imbullonato alla forcella posteriore. Diciamo che è necessario, poiché, come ho già detto, la macchina stessa è un individuo abbastanza serio.
È interessante notare che la ruota anteriore è più grande di quella posteriore. La parte posteriore è i soliti 10 pollici, ma la parte anteriore è di 11 pollici. In linea di principio, questo aiuta ad assorbire gli impatti dei difetti stradali e, naturalmente, anche la ruota non si incastra nelle buche. È importante ricordare che si tratta di una soluzione tubeless, il che significa che non c'è camera d'aria nello pneumatico. Per questo, se si acquista un monopattino del genere, vale la pena mettere del sigillante nella ruota prima del primo utilizzo, in modo che non ci siano problemi in caso di foratura.
Parlando di pneumatici, è importante ricordare che il disegno può dirsi misto. Ci sono camme, ma solo così tanto da non scuotere la macchina nemmeno sull'asfalto.
Il trepni su cui ci troviamo è insolitamente grande. Non è solo lungo, è anche dannatamente largo, proprio come quelle macchine da mille watt di cui io e te siamo abituati a meravigliarci. La superficie è così ampia che i nostri piedi si adattano comodamente non solo uno dietro l'altro, ma anche uno accanto all'altro. Il trepnin ha un rivestimento in gomma, un'ottima soluzione antiscivolo, che ha anche un bell'aspetto!
Devo anche menzionare il piantone dello sterzo. Anche questo non è il solito pezzo in quanto non solo è tenuto alla giusta altezza da un morsetto. Il palo ha una camma a molla simile ai vecchi pali della tenda, che può scattare in posizione a tre altezze fisse nella sua parte inferiore. Quindi non solo il clacson dello sterzo, ma anche l'asta dello sterzo è doppiamente fissata.
Lascia che l'illuminazione segua! Ci sono due fari nella parte anteriore, che possono proiettare luce normale davanti allo scooter. Non solo sono capaci di luce continua, c'è anche una modalità lampeggiante, che mi ha salvato in particolare oggi da un motociclista che veniva da me. Sono sicuro che abbia notato il guizzo con la coda dell'occhio.
È interessante notare che sui bordi del trepni ci sono due luci bianche davanti e due luci rosse dietro. Inoltre, sul retro, al centro, sul portapacchi, è presente un ampio indicatore di posizione rosso, che lampeggia rapidamente durante la frenata. La scatola copre un po' questa luce, ma è luminosa, quindi il lampeggio è abbastanza evidente.
Ok, questo è tutto per l'esterno, esaminiamo le specifiche!
Modulo cartaceo
Partiamo dalle dimensioni! La macchina misura 1300 x 640 x 1270 millimetri quando è piegata e 1280 x 640 x 505 millimetri quando è aperta. Il peso netto è di 36,2 chilogrammi, come ho scritto, il peso del pacco è di quasi 45 chilogrammi. La dimensione della pedana non è inferiore a 540 x 255 millimetri. La macchina ha una protezione IP54 contro acqua e polvere, quindi non è ancora una barca da immersione, ma pioggia e pozzanghere non possono danneggiarla.
L'impianto elettrico del KuKirin M5 Pro è di 48 volt, il che è un dato incoraggiante, ma se andiamo oltre, possiamo vedere ulteriori numeri franchi. Ad esempio, il motore è di 1000 watt, ma la potenza di picco è di 1200 watt, il numero massimo di giri è di 1040 al minuto. È un dato interessante e inizialmente poco positivo che la coppia massima sia di soli 30 Nm. Vedremo durante il test quanto sarà evidente.
La capacità della batteria non è inferiore a 20 Ah, ovviamente anche a 48 volt. Il produttore ha fornito 960 Wh per la potenza, ovviamente è dotato di migliaia di protezioni, quindi ha protezione da sovraccarico, immersione eccessiva, calore e gelo, cortocircuito e tutti i tipi di protezione. Sono necessarie 8-9 ore per caricare completamente la batteria.
Il resto dei dati seguirà!
Secondo i dati di fabbrica, la capacità di carico massima è di 120 chilogrammi. La salita massima che può essere scalata è di 15 gradi, la portata massima con una carica è di 70 chilometri e la velocità massima è di 52 km all'ora. Quest'ultimo è diverso nelle tre marce, il massimo nella prima marcia è 29, nella seconda 42 e nella terza 52 Km/h.
Non c'è il freno elettrico, ma ci sono freni a disco con dischi da 140 millimetri davanti e dietro, ma solo Bowdens. Ho già scritto sull'assorbimento degli urti sopra, poiché abbiamo anche discusso delle luci.
L'abbiamo superato in fretta, l'esperienza può arrivare!
Esperienze
Ricominciamo dall'esterno, e torniamo subito al titolo dell'articolo, perché l'esterno è quello che ti ha fatto leggere il segno della bestia. A prima vista, questa macchina sembra molto più seria di quanto non sia in realtà. Ad essere onesti, forse ad eccezione dei freni, avrebbero potuto facilmente installare fino a 2 motori da 2000 watt, il telaio, il telaio, l'illuminazione, le dimensioni del battistrada e tutto il resto sono di forza e qualità sufficienti per sopportare la potenza superiore.
Questo è sicuramente un aspetto positivo, in quanto la macchina è sovradimensionata rispetto alle sue prestazioni, motivo per cui probabilmente non avremo problemi di durata!
Il KuKirin M5 Pro è quasi insensibile alla qualità della strada. A causa della gomma anteriore più grande del solito, corre anche su difetti stradali più accidentati, le buche non vogliono strapparci il volante dalle mani.
Inoltre, non è un problema se devi saltare da un marciapiede a una velocità maggiore, questo assorbimento degli urti attenua in modo sorprendente eventuali vibrazioni, urti, qualunque cosa. La costruzione è davvero esemplare, non ha quasi riscontri in questa categoria di motori.
Quello che sento un po' debole è il motore. Certo, anche questo è relativo, visto che sulla salita descritta nel test precedente, lo scooter da 350 watt è sceso a 18, questo è sceso a 29, quindi c'è differenza, ma mi aspettavo comunque di più. O meglio qualcos'altro.
Accelerazione ad es. non ti staccherà la testa. Accelera abbastanza comodamente la mia massa vicino alla cima fino alla velocità massima, che nel mio caso non è di 52 ma di 45 chilometri all'ora. Naturalmente, questo non è abbastanza. Vorrei aggiungere qui che il motore può accelerare fino a 61-62 chilometri senza carico, quindi va in discesa come un animale. Se pesate, diciamo, 70-75 chili, allora la velocità massima di fabbrica di 52 km/h è concepibile su una strada pianeggiante.
Il punto è che si sentono i suddetti 30 Nm, il che è sia positivo che negativo. Peccato, perché potrebbe accelerare un po' meglio, le salite potrebbero piacere un po' di più. Ma è anche un bene, perché grazie a questo non devi resistere come un matto quando acceleri, non galleggi tenendoti al volante. In altre parole, non fa paura, nonostante i 1000 (1200) watt, non avrai un'esperienza di pre-morte.
L'ho guidata su una pista ciclabile (ovviamente con attenzione e comodità), ma l'ho provata anche tra le macchine, ed era assolutamente vivibile. Partire da zero è un po' peggio, ma se sei in slancio, forse non devi fermarti completamente, allora la decelerazione procede senza strappi o sforzi. Quando ho raggiunto una velocità di 43-44 chilometri, l'ha tenuta su una strada pianeggiante senza problemi, quindi puoi cavartela anche nel traffico cittadino.
Il freno è adeguato. A causa del freno a disco meccanico, mi viene regolarmente detto quanto sia schifoso, ma credetemi, nemmeno la metà è vera. È assolutamente gestibile, l'effetto frenante è adeguato, ma c'è comunque la possibilità di sostituirlo con uno semi-idraulico se non ci si fida.
È anche interessante notare che il raggio di sterzata è piuttosto ampio. A causa del design del volante e del telaio anteriore, non è possibile girare il volante con un angolo troppo acuto. Questo è più un vantaggio durante la guida, non cadrai accidentalmente di faccia a causa dell'ampio angolo di sterzata, uno svantaggio in curva, perché devi girare anche su un normale marciapiede se non vuoi alzare il culo del tuo scooter
Infine, un altro dato molto importante è la distanza percorribile con una singola carica. I dati di fabbrica sono 70 chilometri, cosa che all'inizio ho sorriso, ma alla fine si è scoperto che anche se i 70 non ci sono, la fine potrebbe essere abbastanza vicina.
Il giorno del test ho percorso 37 chilometri. Circa la metà di questo era la solita spolverata urbana, che aveva tutto. Arresto al semaforo rosso, partenza, leggera salita, discesa, tutti i tipi di velocità tra i 5 ei 20 chilometri all'ora.
D'altra parte, ho fatto l'altra metà del viaggio senza risparmiare la tecnica. Cosa si adatta al tubo. Ho guidato su strade di campagna, su strade sterrate e su asfalto, ho guidato su marciapiedi, ho guidato su piccole colline, ho guidato nel fango e sulla terraferma. Così gliel'ho dato in faccia.
In questa modalità mista, dopo 37 chilometri, quando sono tornato a casa, l'indicatore di carica della batteria era sotto la metà con due linee, quando l'ho fatto rotolare in garage era tornato poco sopra la metà.
So che l'indicatore di carica è ingannevole e la metà inferiore raggiungerà lo zero prima di cadere dall'alto a metà strada, ma comunque i 37 chilometri percorsi sono umani. Stimo che 50 chilometri siano realizzabili in questa modalità mista con il mio peso, le salite e le luci rosse. Nel caso di un peso corporeo inferiore, rischierei che anche 60 funzionino, almeno se non vuoi fare tutti i 50 con il gas di coke. E 60-XNUMX chilometri con una carica non bastano!
Riassumiamo!
sommario
Il KuKirin M5 Pro è una macchina molto ben fatta e quasi impeccabile. Se hai lottato con le difficoltà di installazione, dimenticale rapidamente, perché l'enorme batteria ha una grande autonomia e il meraviglioso telaio è un piacere correre. L'accelerazione e la frenata non sono così intense come sul mio scooter, ma non perché sia molto più debole (il mio è solo 500 watt), ma perché il telaio posteriore può collassare durante l'accelerazione e l'anteriore può fare lo stesso durante la frenata. In pratica, questo significa che dobbiamo giocare molto meno con il nostro peso corporeo. Non devi piegarti tanto all'indietro quando freni, non devi piegarti tanto in avanti quando acceleri, il telaio può smorzare efficacemente gli effetti dei cambi di velocità.
Quindi, anche se è più potente del mio, anche se è più pesante, è molto meno impegnativo da usare rispetto alla mia macchina.
Non riesco a immaginare questo scooter per atleti estremi, ma per persone come me. Puoi seguirlo, ma l'adrenalina non ti lascerà a bocca aperta. È comodo, puoi anche sederti sopra se vuoi. Anche se non è legale, puoi anche avere un passeggero, perché la scatola posteriore è anche un sedile posteriore. Tuttavia, se non metti la scatola, hai un piccolo baule perfettamente decente.
Lo consiglio quindi a chi non gli è stato detto che il manto stradale è perfetto ovunque sulla strada per il lavoro. Lo consiglio anche a chi vorrebbe avventurarsi nella natura con esso occasionalmente. Anche per chi vuole percorrere distanze più lunghe del solito, perché la comodità e la capiente batteria permettono di percorrere con essa fino a 40-50 chilometri senza stancarsi.
Anche il sedile è comodo, il tubo del sedile ha un assorbimento degli urti extra, quindi non ti rompe la parte posteriore. Puoi sederti comodamente su di esso a un semaforo rosso. Se fosse mio non toglierei il sedile, non mi dà fastidio, a volte è bello averlo lì. Ma penso che toglierei la scatola. Ok, si può chiudere a chiave, possiamo dire che ci puoi mettere telefono e portafoglio, ma se lo scooter venisse rubato, prenderei anche la scatola con i miei oggetti di valore. Forse il baule sotto la scatola potrebbe essere più utile quando si fa la spesa, con un pacco legato con un ragno di gomma.
Infine, il prezzo. La scorsa primavera, con un cambio molto più favorevole, abbiamo esultato al prezzo del Laotie ES8. Questo è il mio motorino. Ho detto (perché era) lo scooter fuoristrada più economico. Ciò significava 213 fiorini all'epoca. Ma l'ES8 non è neanche lontanamente vicino all'M5 Pro in termini di comfort, costruzione, autonomia, telaio, illuminazione o potenza. In confronto, i 5 fiorini richiesti per l'M280 Pro, insieme al peggior cambio del dollaro, non sembrano molti. Inoltre, calcolato in dollari, l'ES8 era poco più dello scorso anno.
Certo, so che HUF 280 non è una piccola somma di denaro, ma difficilmente puoi trovare tale conoscenza e tali prestazioni in altre macchine. Quindi questo prezzo è ottimo anche in questo senso.
Naturalmente, puoi anche ordinarlo dal magazzino dell'UE, a NNNNAff11th699 con un codice coupon, il prezzo sarà di HUF 280 qui:
