Questa è la condanna a morte per gli scooter a benzina - DRVETION AT20

Ho provato uno scooter elettrico.

Guarda anche il mio video test:

introduzione

Inizierò subito questo articolo con delle scuse, perché l'introduzione sarà un po' più lunga di quanto ci si aspetterebbe da un test. In effetti, posso chiamare questo paragrafo un altro articolo all'interno dell'articolo.

Bici elettrica vs. Scooter elettrico

La domanda principale che sorge nella mente di tutti è in che modo uno scooter elettrico può differire da una bicicletta elettrica. Bene, coloro che si aspettano un'innovazione che cambierà il mondo dovranno essere delusi. La differenza è abbastanza minima.

Il confine tra uno scooter elettrico e una bicicletta elettrica è molto sottile.

Il fatto che al giorno d'oggi non ci sia una grande differenza tra biciclette elettriche e monopattini può essere ricondotto a un semplice motivo, l'evoluzione delle biciclette. Ad est di noi, i produttori non sono vincolati da mille regole. Possono giocare con le prestazioni, la velocità massima e questa libertà consente loro di lanciare creazioni diverse dalla bici media.

Ecco a dir poco i miracoli chiamati FAT bike, che si distinguono dal solito panorama europeo con le loro ruote spesse. Queste sono cose molto buone, sono buone da guidare, ma hanno anche degli svantaggi. Vale a dire che possono essere utilizzati solo in misura limitata senza assistenza elettrica.

L'usabilità limitata in questo caso significa che dobbiamo esercitare molta più forza per andare avanti a causa degli pneumatici spessi.

Oltre agli pneumatici spessi, sono apparse diverse forme del telaio, che riguardavano principalmente la praticità e meno la bellezza. Su queste bici "speciali" è stata ormai costruita un'industria a parte, i produttori di biciclette selezionano accuratamente le parti che preferiscono dagli scaffali delle aziende produttrici di componenti, e quindi nuovi produttori possono affacciarsi sul mercato con un nuovo prodotto praticamente ogni giorno.

Questo è il motivo per cui molte bici cinesi sembrano molto simili.

Quindi lo sviluppo non si ferma e oggi le biciclette da 500-750 o 1000 watt, che sono costruite su un telaio simile e utilizzano pneumatici spessi, non sono più rare. Guidare queste bici sembra quasi di guidare una motocicletta, motivo per cui le amo così tanto. La velocità massima è buona, la coppia è buona, l'accelerazione è buona e con le gomme spesse anche le curve sono piacevoli. In altre parole, queste bici funzionano anche come una vera e propria bomba di adrenalina, se qualcuno ne ha bisogno.

Dal momento che la sensazione della motocicletta è un dato di fatto, non ci vuole molto per diventare un vero motore ausiliario a tutti gli effetti. Un sedile comodo, parafanghi più robusti, portapacchi, luci regolari, magari un indice, ed è pronto il monopattino elettrico, con il quale non i fighi (o io) correranno giù per la montagna, ma zio Pista va al lago a pescare e zia Mari scappa andando al negozio a comprare le uova, o andando a lavorare senza sudare né stancarsi.

Quindi il punto è che i monopattini elettrici non bussano più solo alla nostra porta, sono già in dispensa insieme ai russi, come direbbe Imre Sinkovits.

A questo punto, passerò alla seconda parte dell'introduzione, che riguarda il fare un po' di confusione.

Sono confuso sul motivo per cui ci sono così tante persone che montano le regole, in base alle quali alcune delle bici elettriche sono chiamate bici elettriche e altre sono chiamate ciclomotori.

La situazione è che una bicicletta elettrica può avere una potenza massima di 300 watt e l'assistenza può lavorare fino a un massimo di 25 chilometri orari. Inoltre, non può nemmeno avere l'acceleratore, il che significa che devi girare il pedale se vuoi muoverti (a meno che non ci sia una pendenza davanti a te). Ma io chiedo, una bicicletta non è una bicicletta perché deve essere pedalata? Bene, giusto!

L'altra cosa importante è che la velocità massima in un ambiente dove viaggiano anche le biciclette tradizionali potrebbe non essere buona se supera i 25 chilometri orari. Perché una collisione tra un ciclista che utilizza un motore elettrico a una velocità di 45-50 chilometri all'ora con un automobilista convenzionale a circa 20 chilometri all'ora può facilmente essere fatale.

Ulteriori interrogativi sono sollevati dal fatto che se si può accettare che un veicolo che consuma benzina ed emette gas maleodoranti sia accettato come motorino senza problemi, che lo si assicuri senza problemi, senza domande, che si metta un casco senza problemi, se ci sediamo sopra, allora un simile perché riteniamo che sia un'esagerazione per un veicolo elettrico capace?

Non si può nemmeno sostenere che perché questo ha il pedale, quello no, perché allora come dovremmo chiamare le povere vecchie Babette? Bene, giusto!

In altre parole, anche una sola parola ha cento finali, non trovo una spiegazione razionale perché un potente mezzo a motore, capace di viaggiare fino a 50 chilometri orari, debba essere ammesso sulla pista ciclabile senza alcun tipo di licenza o assicurazione tra le biciclette tradizionali. E comunque, anche con questi, non è detto che ci appartengano.

Il veicolo discusso nell'articolo di oggi sarà così. È forte, tutto è ben equipaggiato, ed è per questo che non la chiamo più bicicletta, né la chiamo bicicletta elettrica. È davvero uno scooter, uno scooter elettrico, e dovrebbe essere trattato come tale. Non c'è bisogno di lamentarsi sul perché ci sono regole rigide, è necessario capire che questa è la strada giusta, è così.

Un motorino dovrebbe infatti essere visto come un mezzo di trasporto a tutti gli effetti, uno che può portare zio Pista a pescare, zia Mari al negozio o te al tuo posto di lavoro nel centro di Pest senza pedalare.

Un'altra cosa importante alla fine di questo capitolo. Per poter stipulare un'assicurazione per il DRVETION AT20, è necessario un "numero di telaio", ovvero, nel nostro caso, un numero di telaio. Ci sono moto che richiedono l'assicurazione, ma in assenza del numero di telaio non è possibile ottenerla. L'AT20 non è così, ha un identificatore univoco, il che significa che l'assicurazione procede senza intoppi.

Disimballaggio e montaggio

L'introduzione è chiaramente finita, passiamo alle solite parti! Nel caso del DRVETION AT20, troviamo qualcosa di interessante proprio nella confezione, ovvero che la batteria arriva in una scatola separata.

Non so dire se questo è stato solo un mio privilegio (perché è arrivato quasi prima dell'inizio della distribuzione) o sarà lo stesso per tutti i clienti in seguito. In tal caso, il motivo potrebbe essere che il peso delle due scatole è già superiore al peso massimo specificato dalla maggior parte dei corrieri, quindi è più economico prendere il pacco in due.

Secondo i dati di fabbrica, il peso netto è di soli 25,5 chilogrammi e il peso totale è di 30 chilogrammi, il che, conoscendo la bici, intendo lo scooter, è sorprendente. A prima vista, indovinerei di più. Questo mi ha sorpreso, perché è stato facile tirarlo fuori dalla scatola, comprensibilmente, sorprendentemente facile!

L'installazione stessa era in realtà semplice, tranne che per una cosa. Dobbiamo mettere il sedile e la batteria in posizione, dobbiamo anche avvitare il clacson dello sterzo e avvitare anche il quadro strumenti. Inoltre i primi indici sono quelli smontati, sarà nostro compito inserirli al loro posto.

Durante l'installazione del manubrio, ho notato che le impugnature hanno una filettatura di fabbrica per il montaggio degli specchietti. Una piccola attenzione, per la quale do un grande punto rosso al produttore!

Durante l'installazione, ho riscontrato un solo problema, ovvero rovinare lo strumento. Ho già rimproverato tutti per i loro antenati, ma soprattutto la persona che l'ha inventata. Sapendo già che fottuta struttura è comunque il DRVETION AT20, non capisco davvero perché non possano includere una vite più lunga di 5 mm che avrebbe potuto essere usata per avvitarlo insieme.

Ho provato a stringere il morsetto a mano, ma non ha funzionato. Poi ho provato con le pinze combinate, anche quella non bastava. Il morsetto del tubo è arrivato, anche questo non ha aiutato. Alla fine, nella mia rabbia, ho tagliato a metà trasversalmente l'anello di gomma che va sotto il morsetto, in modo che la vite fosse abbastanza lunga da passare attraverso il morsetto e il dispositivo di fissaggio potesse essere tirato insieme ad esso, lo strumento è anche stabile.

Al termine dell'installazione sono rimaste le solite cose, controllare le viti, controllare i freni e la trasmissione e gonfiare le ruote. Anche nel caso del DRVETION AT20, nei pneumatici c'era solo aria sufficiente, sufficiente per il trasporto.

Modulo cartaceo

Non sorprende che il modulo cartaceo riveli che vale quanto descritto nell'introduzione, ovvero che una bicicletta elettrica non è molto diversa da uno scooter elettrico. Cioè, da un motorino, nel caso qualcuno lo conoscesse.

Il telaio è in alluminio, è pieghevole medio, quindi può stare anche nel bagagliaio di un'auto media. Ciò significa praticamente che il DRVETION AT20 misura 173 x 56 x 120-135 centimetri quando è aperto e 90 x 46 x 75 centimetri quando è chiuso. Penso che questa sia una dimensione accettabile.

Ho già scritto il peso, puoi contare su 30 chili di tutto. Le ruote sono da 20 pollici, le gomme sono del tipo FAT, cioè larghe 4 pollici. La dimensione delle nervature e delle camme è da qualche parte a metà strada tra i tipi urbani e fuoristrada. Freni a disco anteriori e posteriori, meccanici.

Ciò che è sopra la media e mostra già la natura dello scooter è la capacità di carico massima della struttura, poiché il DRVETION AT20 è certificato fino a 100 chili invece del solito massimo di 120-200 chili.

Quindi, se zio Pista ha la pancia da birra e se la porta a pescare, per il suo mezzo non c'è problema.

Con questi dati c'è spazio per un ammortizzatore anteriore completamente franco, che può essere regolato e bloccato. In altre parole, sarà comodo rotolare con esso sia sull'asfalto che sulla diga sulla strada sterrata quando visiteremo il compagno Pelikán.

Abbiamo anche un cambio, il solito Shimano Tourney a sette rapporti.

Anche l'impianto elettrico dello scooter non è nella media. Non essendo più una bici elettrica, non è un problema che il motore non sia da 300, ma da 750 watt (la potenza massima è di 850-900 watt), la coppia è di 75-80 Nm. L'impianto elettrico è a 48 volt invece dei soliti 36 volt, e la batteria ha una capacità di 15 Ah. Fai attenzione, perché esiste un'unità con una capacità di 10 Ah, che ha una portata molto più piccola di questa, sebbene sia anche più economica. Alla fine dell'articolo, fornirò un prezzo, un link e un codice coupon per entrambe le versioni.

Quello che devo sottolineare è che la batteria è composta da celle Samsung (21700 50E). Con questo ho tolto subito il fiato a chi insiste che siano utilizzabili solo veicoli elettrici a partire da un milione di fiorini, perché hanno una batteria affidabile. Bene, è anche in questo.

La batteria ha un'autonomia massima specificata in fabbrica di 40-55 chilometri in modalità elettrica pura e 60-90 chilometri con pedalata assistita. La salita massima che possiamo salire è di 30 gradi, che è una cifra piuttosto impressionante. La velocità massima è di 45 chilometri all'ora.

Tra gli elementi da evidenziare c'è il quadro strumenti del veicolo, che copre un display estremamente sfacciato e colorato, visualizzando naturalmente tutti i dati importanti.

Quindi ora alcune altre cose che costituiscono il confine tra bicicletta e scooter.

• Il primo è che c'è una luce posteriore, cosa insolita per le bici elettriche cinesi, per usare un eufemismo.
• Il secondo è che c'è un indice (indicatore di direzione) nella parte anteriore e posteriore, che può essere attivato dal volante.
• Il terzo è che al posto delle solite luci anteriori per biciclette è installato un riflettore per proiettore piuttosto grande e piuttosto luminoso.
• Il quarto è che otteniamo parafanghi DAVVERO buoni, che ci proteggeranno anche in caso di maltempo e pioggia, cioè non arriviamo sul posto di lavoro con una spessa striscia nera dal culo alla parte posteriore della testa che mostra dove si trova la ruota colpire il fango e l'acqua.
• Il quinto è che c'è un baule con chiusura a molla che sembra un carico molto pesante. Non ci sono informazioni su quanto può contenere, ma non è il solito max. Otteniamo un telaio in filo metallico che può sopportare 20 chili.

Ci sono anche cose del tutto familiari, come l'assistenza del motore a 5 velocità e tre modalità di trasporto (elettrico, assistito e puramente a pedale). Tra i dati del produttore, indicano l'esistenza del certificato CE, che non riesco proprio a collocare, perché come bicicletta elettrica non soddisfa di certo alcuna certificazione, dato che, come ho scritto sopra, questa cosa è molto più forte e molto più veloce rispetto a una bicicletta elettrica. Certo, anche i ciclomotori potrebbero aver bisogno del certificato CE, questo non lo so.

È un dato di fatto che ci sono dei requisiti minimi per i ciclomotori, come un catarifrangente sulle razze (occhio di gatto), una luce posteriore rossa e una luce anteriore di adeguata potenza (non posso dire quanto sia luminosa dalla parte superiore del mio Testa). Tutte le altre informazioni sono errate, ad es. i ciclomotori non devono avere una luce di stop o un indice. Se la consideriamo in questo modo, il DRVETION AT20 supera persino i requisiti minimi prescritti.

Esperienze

Da dove comincio. Questa domanda è sempre difficile perché devo scrivere di tante cose, o perché non posso scrivere di niente. Questa seconda fase è superiore per DRVETION AT20.

In altre parole, semplicemente non posso segnalare alcuna brutta esperienza con DRVETION AT20.

Tuttavia, ci sono molte cose buone. Iniziamo con la portabilità! Una volta piegato, c'è infine un supporto inferiore su cui poggia quando è piegato, non la ruota della catena che tocca il suolo. C'è una comoda linguetta di trasporto alla base del tubo sella, che è proprio intorno al baricentro, così puoi trasportare la struttura da 30 kg nel modo più confortevole possibile. Certo, solo se devi, perché 30 chili non bastano.

Grazie al perfetto posizionamento della maniglia per il trasporto, può essere facilmente sollevato nel bagagliaio di un'auto.

È molto più facile che la batteria si estragga con un solo movimento, ha anche una maniglia, quindi puoi portarlo in una mano e la bici (o il monopattino) nell'altra, quindi il piccolo pesa solo 25 chili.

Il sedile è davvero meraviglioso. Ho percorso parecchi chilometri con il DRVETION AT20, ma non una volta ho sentito che il mio sedile voleva scendere per riposarsi. In ogni caso, la posizione in sella è la stessa sperimentata con le solite grandi FAT. Cioè, sarebbe lo stesso se non fosse uno scooter.

Il fatto è che è uno scooter e sembra più uno scooter, quindi nessuno ci guarderà sorpreso quando ci sediamo sopra se non giriamo i pedali. La buona notizia è che se non vuoi, non devi nemmeno fingere di andare in bicicletta, quindi basta abbassare il sedile a un'altezza comoda, mettere i piedi sui pedali e dare gas!

Non stancarti di rotolare, non è necessario!

Ho anche girato un po' solo quando era così ripido che la macchina ha iniziato a rallentare, altrimenti ho lasciato che il motore elettrico mi portasse fuori dal mondo. La velocità massima non era comunque inferiore a me, il motore non riusciva ad accelerare i miei 100 chili a 45, è finito tra 37-39, che penso sia più che sufficiente.

In ogni caso, ho scoperto che la terza marcia era molto meglio per me invece della quinta, perché anche lì il motore arriva fino a una velocità di 36 chilometri, cioè sono appena più lento del massimo, ma ci sono meno elettroni consumato dalla batteria, cioè in cambio della velocità di pochi chilometri si allunga la distanza percorribile con una singola carica.

Non ho avuto problemi con i freni, hanno tenuto bene e non hanno nemmeno fischiato. Allo stesso tempo, come con la precedente bici da 750 watt, questa sarebbe quella che sostituirei anche qui. Non è che quello meccanico sia cattivo, semplicemente, puoi ottenere un sistema idraulico completo dalla Cina così a buon mercato, e il freno idraulico è talmente migliore che vale la pena sostituirlo.

Come ho scritto sopra, c'è anche un cambio sul DRVETION AT20. Il fatto è che l'ho portato alla massima velocità al primo avvio, e poi non l'ho più toccato, perché usando la trazione elettrica non ha alcun ruolo. Non ho nemmeno dovuto accendere le poche salite, perché il motore da 750 watt spinge come una pala da neve.

Parlando del motore e della trazione, devo menzionare una cosa molto, molto importante, che è la risposta dell'acceleratore.

Con molte biciclette elettriche non c'è la possibilità di accelerare subito, solo quando abbiamo raggiunto una velocità di 5-6 chilometri. Peccato anche che con molte bici elettriche non succeda nulla nei decimi di secondo dopo aver premuto l'acceleratore. Questo è negativo perché se devi iniziare a un incrocio o entrare in una rotonda, mentre non c'è una pausa di mezz'ora tra le auto, allora hai bisogno di una rapida risposta del gas.

Bene, DRVETION AT20 ce l'ha. Non direi che la coppia massima sia immediatamente disponibile all'inizio, ma si accumula in tempi relativamente brevi e fino a una velocità di 30 chilometri l'accelerazione è di ca. è come nel caso di un'auto a benzina media, che non spingiamo, acceleriamo semplicemente comodamente (guarda il video all'inizio dell'articolo!).

Quindi il DRVETION AT20 tiene il passo nel traffico, specialmente in un ambiente in cui dobbiamo usarlo, ad esempio, in un ambiente congestionato e nelle ore di punta. Ovviamente, su una strada dove le auto ci passano accanto a una velocità di 70-80-90 chilometri, il viaggio non è più così comodo.

Tutti sono curiosi della gamma. Purtroppo non sono riuscito a fare un buon tempo, ha fatto freddo durante tutto il test. Il giorno della realizzazione del video, in realtà mi sono bloccato sul sedile durante una tempesta di neve. Sto scrivendo questo perché ci sono buone probabilità che tu possa ottenere di più dalla batteria nelle calde giornate estive di me.

Durante il giro di prova non ho girato un solo pedale, ha funzionato solo la trazione elettrica. Sul cruscotto sono rimaste 10 delle 4 unità dell'indicatore di tensione, ma in salita era di più, erano solo due. È bene sapere che questi strumenti non mostrano la capacità, ma la tensione della batteria, quindi vediamo un valore inferiore sotto carico rispetto a quando ci fermiamo con il nostro veicolo.

Bene, la conclusione è che con questo freddo ho percorso 26 chilometri usando solo la trazione elettrica. Durante questo periodo, sei delle 10 unità sul contachilometri si sono esaurite, quindi penso che fossero rimasti ancora 5-8 chilometri di cacao. È importante che mi avvicini ai 100 chili, quindi alla fine il valore misurato non è male.

Se sei più leggero di me e non lo usi in una tempesta di neve, allora 40 chilometri sembrano realizzabili all'incirca in modalità elettrica pura.

sommario

Corto. Il DRVETION AT20 è un piccolo scooter elettrico davvero fantastico, lo adoro, peccato che non ci stia più nel mio garage!

Più a lungo. Il DRVETION AT20 è un ottimo monopattino elettrico comodo, dinamico e penso che abbia anche un bell'aspetto. Riflettore Franko davanti, pneumatici larghi, buon assorbimento degli urti e sedile molto confortevole. Anche la posizione di seduta è ottima, il quadro strumenti è di facile lettura ed è abbastanza insolito che il pannello colorato non sia solo utile, ma abbia anche un bell'aspetto.

Gli indici sono gialli, non rossi, il che è anche un bene. L'indice posteriore potrebbe essere un po' più luminoso, ma non si vede molto bene alla luce. Il primo indice è migliore, ma non lampeggia, ma indica con una luce di marcia. Quindi non è neanche al XNUMX%. Per fortuna come ho scritto l'indice non serve per i motorini, quindi diciamo solo che almeno c'è, almeno funziona, ma da parte mia vi consiglio di usare anche il braccio per indicare la direzione, non dovrebbe essere un problema (o comprarne uno più forte per pochi centesimi da un negozio cinese).

Il DRVETION AT20 non è quindi una bicicletta, ma uno scooter, cioè un motorino. Non vuole nemmeno sembrare diversa e, secondo me, chi la vuole vendere come bicicletta sbaglia, perché non lo è. È un motorino elettrico e sa tutto quello che un motorino dovrebbe sapere. Ti porta comodamente da A a B, non devi girare il pedale, non sei rumoroso e non fai una scoreggia puzzolente, quindi puoi guidare in posti dove non puoi con una scoreggia di benzina. Nel traffico, su strada, tiene perfettamente il suo posto anche tra le auto.

Tutto sommato, il DRVETION AT20 sarà una buona scelta per chi desidera uno scooter durevole con un'ottima batteria, un motore potente e potente, un'autonomia decente, che non ha bisogno di essere rifornito alla stazione di servizio, e non devo cambiare olio e candele. Lo colleghi alla presa di casa, poi vai, vai al negozio, al lago da pesca o al posto di lavoro. Comodamente, senza sforzare e in estate senza sudare.

Come ho scritto da qualche parte sopra, il DRVETION AT20 è disponibile in due versioni, con una batteria diversa. La capacità di quelli più economici è 10 - quelli più grandi sono 15 Ah. Il più piccolo costa circa HUF 50 in meno. Questo sarà adatto per distanze più brevi o se hai la possibilità, ad esempio, durante il giorno, di caricare la batteria al lavoro.

Per acquistare la versione 10 Ah a BG3a2fd usa un codice coupon (ti dà uno sconto di 20 HUF), mentre per la versione 15 Ah un BGDTAT2015 utilizzare il codice coupon. Con questo codice ottieni uno sconto di ~63mila fiorini, quindi il prezzo del motorino sarà di 391mila fiorini. Un'altra buona notizia è che chiunque acquisterà la bici ad aprile riceverà in regalo un pacchetto bici del valore di $ 200, che include di tutto, da una pompa ai guanti a un lucchetto di sicurezza.

Potete acquistare le due versioni ai link sottostanti, ovviamente da magazzino EU, consegna veloce e senza costi aggiuntivi, con spedizione gratuita:

DRVEZIONE AT20 48 V 10 Ah

DRVEZIONE AT20 48 V 15 Ah

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