Test e-bike Eleglide M2 - uno dei migliori della sua generazione
L'Eleglide M2 mi ha attratto come un'ape su un fiore. Il miele è come un orso. Una bici entry-level con freni idraulici come tester una tantum. Quindi ero curioso, ma davvero. È venuto, mi ha convinto.
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Eleglide è la famiglia M1, M1 Upgraded, M1 29″, M1 Plus, è diventata così grande che possono girare lentamente un nuovo Dallas con loro. Era tempo di andare avanti, ma alla fine il successore non era M1, ma M2, il che significa anche che possiamo aspettarci un cambio generazionale, dal momento che la "versione principale" è cambiata, per usare un'analogia software.
La M2 ha attirato la mia attenzione già in base alle specifiche, e anche prima, perché poche settimane prima della presentazione è stato pubblicato un video unboxing (per gentile concessione del distributore), in cui la descrizione tecnica specifica era ancora un segreto, ma qualche interessante le cose potevano essere scoperte con occhio attento. A dir poco, il freno era idraulico e il telescopio anteriore poteva essere bloccato. Tutto questo all'entry level di Eleglide.
Potete immaginare che qualcosa abbia iniziato a formicolare dentro, quindi quando il distributore qualche settimana fa mi ha chiesto se volevo scrivere un articolo a riguardo o fare un video, non ho potuto dire di no!
La bici è arrivata, l'ho disimballata, montata, testato i freni, riempita e sono andata a fare un bel giro con i miei ragazzi. Prendi il cerchio più grande per indicare che hanno 5 anni e mezzo, quindi per loro il cerchio più grande è di ca. Erano 12-14 chilometri, con un parco giochi di 2 ore a metà percorso. Diciamo che non capisco davvero come abbiano avuto la forza di tornare a casa dopo, ma ehi, ragazzi, possono gestire qualsiasi cosa.
Da allora l'ho preso per un giro medio, ma questo era medio per me, e ora che li ho superati devo dire che non ho mai avuto una bici peggiore sotto il mio sedile!
Disimballare e montare è un gioco da ragazzi.
L'intera struttura pesa meno di 28 chilogrammi, il che significa che è una delle soluzioni più leggere. Certo, lo scrivo nella categoria delle bici elettriche, prima che arrivi di nuovo qualcuno che dice che non è facile, la sua bici pesa solo 11 chili, quindi è facile. Quindi ELETTRICO, non TRADIZIONALE.
Non è necessario installare molto, la ruota anteriore è in posizione, il sedile è in posizione, la lampada è avvitata, la catena/protezione cambio è avvitata, i catarifrangenti sono inseriti, le gomme sono gonfiate e noi sei pronto per partire. Ovviamente, non dimenticare di controllare le viti, testare il cambio e fare il test dei freni!
Se tutto va bene, puoi saltare in piedi ed uscire nel mondo!
Bene, non affrettiamoci così tanto, vediamo prima cosa ha da dire il produttore sulle specifiche!
Il peso netto è di soli 22 chilogrammi, il telaio in alluminio è di 27,5 pollici e la larghezza del manubrio è di 680 millimetri in condizioni di fabbrica. Questo stato di fabbrica sarà importante in seguito! Il produttore lo consiglia per ciclisti tra 160 e 195 cm, la capacità di carico massima è di 120 chilogrammi.
Il motore montato sulla bici è di 250 watt, ma si dice che il massimo che può erogare sia di 570 watt. La velocità massima è di 250 giri al minuto, la coppia massima è di 55 Nm. Il sistema è a 36 volt, l'energia può essere immagazzinata in una batteria sorprendentemente grande (cioè per capacità), è di 15 Ah. Noto qui che questo è già sopra l'M1 Plus, quindi l'Eleglide è avanzato anche in termini di batteria.
È importante che la bicicletta abbia un sensore del pedale, il che significa che girando il pedale si accende il motore, che ti aiuta a muoverti.
Questa è stata finora la parte meno interessante (a parte la batteria), ora arrivano le vere chicche!
Come ho già accennato, il freno è ovviamente a disco, ma i cilindri di lavoro e la leva del freno non sono più meccanici, ma idraulici. In altre parole, spremiamo il fluido dal piccolo contenitore sulla leva nel cilindro, che preme la pastiglia del freno sul disco. Il risultato sarà un freno che fornisce un feedback molto migliore, può essere dosato molto meglio e con maggiore precisione ed è molto più efficiente.
La prossima cosa da evidenziare è il primo ammortizzatore, che non è più un semplice puntone (cioè una molla è inserita nel tubo, e basta), ma ha anche ricevuto uno smorzamento idraulico. La corsa della molla non è inferiore a 10 cm, quindi ce n'è abbastanza per assorbire vibrazioni e urti!
Il terzo è il cambio, che ha ben 24 marce. Ci sono 3 ruote dentate davanti e otto dietro, quindi abbiamo qualcosa da gestire.
È molto importante che l'Eleglide M2 in condizioni di fabbrica sia completamente conforme all'UE, ovvero sia conforme a tutte le normative esistenti per le biciclette elettriche nell'Unione Europea. A causa della potenza del motore, della velocità massima dell'assistenza e della mancanza di acceleratore, questo è un veicolo che è garantito per essere una bici elettrica (e non un ciclomotore)! E se è una bicicletta, puoi usare ad es. anche in città su una pista ciclabile la polizia non ti punirà. Non hai bisogno di una patente di guida per questo, e non abbiamo bisogno di stipulare un'assicurazione obbligatoria.
Sottolineo che questo vale per l'equipaggiamento di fabbrica, sarà comunque importante.
Ancora poche cose e il rapporto sull'esperienza può seguire! C'è un computer di bordo, anche se non è qualcosa in più, ma è adatto allo scopo. Ci sono 5 livelli di assistenza, questi non significano la forza dell'assistenza, ma la velocità alla quale il motore può funzionare fino a quanti chilometri orari. E un'altra cosa interessante alla fine, c'è una connessione Bluetooth, quindi puoi scaricare un'applicazione sul tuo telefono, attraverso la quale puoi controllare la bici.
Bene, ora penso di aver raggiunto la fine delle mie capacità! Spero che tu senta che la bici non è male anche sulla base del modulo cartaceo, ma prometto che il prossimo paragrafo sarà ancora più stimolante!
Partiamo dall'esterno! La Eleglide M2 si è rivelata davvero una bella bici (secondo me). Mi piacciono le saldature, la pittura, le iscrizioni, tutto. Questa forma però non è molto sportiva, direi più conservativa, quindi sembra più una vera e propria bici da città che una da usare su strade di montagna.
Le ruote da 27,5 pollici non significano grandi dimensioni in questi giorni, in realtà le bici da 26 pollici stanno iniziando a scomparire e le bici da 27,5 pollici stanno prendendo il loro posto. Il supporto è nel posto giusto, anche le dimensioni sono buone, la bici non vuole ribaltarsi quando la sostengo. C'è una protezione catena e cambio "extra", se la due ruote dovesse ribaltarsi non si danneggerebbe neanche il cambio.
Nel complesso, mi piace l'esterno, non è molto ostentato, ma è stato comunque visto da molte persone per strada.
Continuiamo con il comfort! Il sedile è piuttosto duro, piuttosto stretto, ma mi piace. Quindi ha funzionato per me, ma non so cosa ne dirà il tuo ufficio. Puoi sostituirlo al massimo, non è una follia comprare un sedile nuovo, di forma diversa dalla Cina.
La larghezza del manubrio è perfetta, ma l'altezza non è regolabile, ed è probabilmente l'unica cosa a cui posso riferirmi. Il manubrio è piuttosto basso. Sono alto 184 cm e devo sporgermi parecchio in avanti per raggiungere il manubrio. L'altezza massima del passeggero di 195 cm data dalla fabbrica presuppone una posizione di seduta quasi simile a quella di una bicicletta da corsa. Se non ti piace, allora un altro clacson può essere una soluzione.
Ma l'ammortizzatore è davvero fantastico. Il precarico non può essere regolato, ma il telescopio può essere bloccato, quindi può essere utilizzato comodamente anche su asfalto o altre superfici dure, ma non tremerà su strade sterrate quando viene aperto.
Il cambio era perfetto appena estratto dalla scatola. Non è stato necessario regolare nulla, fa il suo lavoro in modo molto fluido, anche se è solo uno Shimano Tourney che si trova sulla macchina.
Il freno... Beh, è un mondo completamente diverso dai freni a disco meccanici. No, non perché non puoi fermarti con loro, ma perché questo freno ad es. non cigola in frenata. Tuttavia, dovresti assolutamente tenere conto del fatto che ci è voluto un po' più del solito perché le pastiglie si consumassero, quindi guida con attenzione nei primi chilometri, preparati al fatto che dovrai afferrare con forza la leva del freno o il lo spazio di frenata sarà più lungo. Se lo sfregamento è stato eseguito in modo impeccabile, la struttura è brillante!
Il funzionamento del sensore del pedale è uno dei migliori che abbia mai incontrato finora. Purtroppo con questa tecnologia non c'è transizione tra lo stato spento e quello acceso, se il motore inizia a spingere, spinge con la massima forza dal primo momento. Come ho scritto, è possibile controllare a quanti chilometri orari viene disattivata l'assistenza.
Nel caso dell'Eleglide M2, il produttore ha sfruttato al massimo questa tecnologia, perché ci vogliono pochi decimi di secondo per sviluppare la coppia, quindi è molto meno inaspettato quando il motore inizia a funzionare. Non otteniamo la coppia completa nel primo millisecondo.
Con il cambio a più velocità e il servoassistenza a 5 marce, troverai sempre la marcia e la velocità giuste.
Non so quale sia l'intervallo. Mi dispiace, davvero non lo so. Secondo la fabbrica sono 125 chilometri, finora ho percorso circa 50 chilometri con l'assistenza, ma non voleva immergersi. In altre parole, una linea è già scesa dall'argine, ma è solo da qualche parte a circa 45 chilometri, purtroppo ho perso il momento.
Vorrei sottolineare che ho percorso più di 50 chilometri senza assistenza, perché anche questo non è un problema con la M2, puoi usarla come una bicicletta tradizionale. Quindi da qui, la gamma è quasi infinita.
Ma ovviamente, probabilmente sei più interessato a quanto sia la distanza reale con l'aiuto. Beh, non ho visto la tensione della batteria, le linee possono essere ingannevoli.
Secondo la mia esperienza ciclistica fino ad ora, questa bici ha un'autonomia di oltre 100 chilometri, il che è una vera impresa!
È interessante notare che non ci sono problemi con la potenza del motore. Anche se otteniamo "solo" 250 watt, la coppia di 55 Nm si fa sentire ed esce dal motore quando serve. Almeno ci si sente. Non uso il livello di servoassistenza, lo spingo al massimo, comunque controlla solo la velocità a cui si spegne il servoassistenza, che può tranquillamente essere al massimo di 25 km/h.
Ora possono succedere cose più interessanti, perché la M2 è diventata una moto sintonizzabile, e la fabbrica ci aiuta in questo!
Nel manuale è scritto che possiamo cambiare la velocità massima di 25 chilometri, finirà a 32, quindi questo può essere impostato nel menu di servizio del computer o nell'applicazione del telefono.
La cosa ancora più interessante è che la confezione include anche una manopola dell'acceleratore, quindi collegando un cavo e installando l'acceleratore, il motore della moto non viene acceso solo dal sensore del pedale, ma anche ruotando l'acceleratore. In altre parole, possiamo guidarlo senza rotolare.
Ricorda, con queste modifiche, l'Eleglide M2 non sarà più considerata una bicicletta elettrica, ma un ciclomotore elettrico, soggetto a regole completamente diverse secondo KRESZ!
Qual è la conclusione di ciò che è accaduto finora?
Bene, secondo me l'Eleglide M2 sarà uno degli ultimi nel suo genere. Per tipo, comprendi il sensore del pedale. Le biciclette economiche si stanno sviluppando molto ogni anno, ora ad es. i freni idraulici e il telescopio anteriore idraulico sono disponibili anche sul livello base. Ciò che separa la categoria dalla fascia di prezzo più alta è il sensore di coppia e la batteria nascosta nel telaio. Beh, al posto della catena potrebbero esserci delle cinghie scanalate in carbonio, ma per ora è solo un sogno.
Sento che l'Eleglide ha ottenuto tutto dal sensore del pedale e dalle bici basate su di esso che potrebbero essere estratte. Non c'è spazio per miglioramenti da qui. La potenza del motore e la velocità massima hanno raggiunto i loro limiti a causa della conformità UE, anche il comfort ha raggiunto il picco, non vedo davvero molte altre possibilità di sviluppo oltre al sensore di coppia.
La domanda è quanto tempo ci vorrà prima che il produttore sia disposto a sostituire il sensore del pedale con un sensore di coppia in queste bici entry-level.
Se dovessi indovinare, direi che entro la fine della prossima stagione, o al più tardi all'inizio del 2025, possiamo già testare bici economiche con sensori di coppia. Incrociamo le dita, spero che la mia previsione si avveri!
Per quanto riguarda l'Eleglide M2, tutto quello che posso dire è che si è rivelata una piccola struttura davvero carina, molto piacevole da usare, e non solo per il suo prezzo, ma comunque. Quindi, se stai scappando dall'aumento dei prezzi del carburante, la M2 sarà una via di fuga adatta, e in tal caso non ti dispiacerà nemmeno se di tanto in tanto dovrai scalare una collina, perché ha la potenza e il comfort per farlo COSÌ.
Alla fine c'è il prezzo. Dal magazzino UE a ELE30OFF dobbiamo pagare HUF 322 utilizzando un codice coupon. Quindi sali su una bici elettrica, acquista al link qui sotto!
