Il re degli scooter da corsa economici: test AOVOPRO ES80

Di dimensioni umane, con prestazioni umane, eppure il prezzo è appena 90.

Guarda anche il mio video di presentazione!

introduzione

In rapida successione, due scooter più piccoli sono stati posizionati sul "banco di prova" a casa mia. L'ultimo era un pezzo più costoso, quello attuale è uno dei più economici, lo si può acquistare a circa due terzi del prezzo dell'altro. Ciò che è interessante è che non vi è alcuna differenza tra loro in base al modulo cartaceo. In termini di prestazioni e conoscenza, se guardi solo alle specifiche, sono la stessa cosa.

Certo, nella realtà non è così, il surplus del 50% (150 contro 100) ha effetti visibili e tangibili. Certo, la cosa strana sarebbe se non fossero così.

In questo test, sto indagando se questo HUF 50 fa una differenza che rende impossibile acquistarlo ancora, o se non è necessario acquistare quello più costoso per molto di più.

Dato che lo scooter più costoso è arrivato da un altro distributore, non lo linkerò in questo articolo, ma se ti interessa scorri un po' indietro tra i post, lo troverai.

Disimballaggio, esterno, accessori

La scatola dell'AOVOPRO ES80 è insolitamente piccola (1130 x 160 x 540 millimetri). O se non lo è, di recente sono stato avvicinato da scooter particolarmente grandi. Non lo so, ma sono sicuro di essere rimasto sorpreso quando il corriere mi ha stretto la mano per dire: "Ehi, eccoti di nuovo, è arrivato uno scooter per te". Sono rimasto sorpreso, ma il nome del produttore e l'immagine dello scooter erano davvero sul lato della scatola. quindi non c'è errore, è davvero uno scooter elettrico, come dicono gli inglesi.

Non c'è assemblea. Inoltre, solo 4 viti devono essere avvitate in posizione, tengono il clacson dello sterzo. Queste 4 viti già prefiguravano (giro la battuta, praticamente senza fondamento) che qui avrei sicuramente incontrato una macchina di qualità inferiore. È successo che ho avvitato due viti e le ho serrate, in modo che i fori sul lato opposto dell'asta non si incontrassero.

Dai, ho detto, e ho svitato quasi completamente le viti già avvolte. Quindi, sono riuscito ad avvolgere anche quelli dalla parte opposta, alla fine li ho avvitati tutti e quattro lentamente, usando il metodo un lato-altro lato-un lato-altro lato.

Non c'è altra installazione. Il produttore non ha nemmeno messo un connettore sul cavo che scorre nel volante e nel clacson (questa è di solito la norma), ma lo ha inviato già assemblato, quindi tutto quello che dovevo fare era inserire il cavo in eccesso nel tubo.

Prendo nota qui, presta attenzione a questo se acquisti un veicolo del genere, perché ho visto qualcuno riuscire a pizzicare il cavo e tagliarlo. Quindi sii gentile e attento e starai bene!

Quando abbiamo finito, togliamo le pellicole protettive dalle luci e dal "cruscotto" e siamo a posto. In altre parole, proveremo a toglierlo, perché non sono riuscito a prenderlo dalla parte superiore del volante, dove c'è il display. L'ho lasciato al diavolo, non è proprio fastidioso, almeno non si graffia. Comunque non avrò lo scooter, e verrà tolto da chi lo avrà al prossimo round. È strano però...

Ho mentito, c'era ancora un po' di assembramento. Questo è stato il primo scooter da molto tempo in cui ho dovuto allungare di più il freno, perché l'ho impostato sulla leva del freno sulla tensione del bowden. Era necessario anche qui per il cilindro di lavoro. Diciamo che non è un grosso problema, succede, non è nemmeno complicato, quindi rientra nella categoria, non lo definirei un errore.

Certo, non ci sono molti accessori. In una bustina, viti, 3 brugole di diverse dimensioni, una descrizione, un alimentatore e il gioco è fatto. Non molto, ma quanto basta, non mi aspettavo niente in più, in fondo è uno scooter economico. La macchina dovrebbe essere buona, questo è importante, gli accessori meno.

Poi ora arriva la parte di come sembra.

Bene, ti bacio la mano, sembra uno Xiaomi, ma non poco, ma tanto, per citare un classico. Certo, ci sono differenze, il blocco del manubrio è diverso, il parafango posteriore, il supporto e molte altre cose sono diversi, ma Xiaomi è buono. Non direi che non è da un colpo lungo.

Si potrebbe dire che è una brutta cosa battere un produttore cinese da un altro, ma è proprio così. È quasi obbligatorio. Se non possiamo più comprare Xiaomi, almeno il nostro dovrebbe somigliargli. Quindi, l'AOVOPRO ES80 è uno scooter a forma di "come se fosse Xiaomi".

Modulo cartaceo

Esaminiamo rapidamente le capacità, proverò a mettere la tabella delle specifiche in una forma comprensibile.

L'AOVOPRO ES80 è uno scooter elettrico con un sistema a 36 volt. La capacità della batteria è di 10,5 Ah e il motore è di 350 watt. La dimensione delle ruote è di 8,5 pollici, non sono a palloncino, ma solide, quindi non si staccheranno e non avremo mai una gomma a terra.

Il produttore afferma che questa potenza e questa batteria sono sufficienti per accelerare fino a una velocità di 25 chilometri all'ora, superare una pendenza di 20 gradi (beh, è ​​​​stato divertente quando ho letto le specifiche) e caricare per 25-35 chilometri. Questi ultimi dati non saranno disponibili, non è necessario essere un grande artista della matematica per questo, non otterrai una tale distanza da 10,5 Ah anche se pesi 20 chili e vai con il vento in poppa.

Cos'altro?

Le dimensioni dello scooter sono 1070 x 1120 x 430 millimetri, il peso netto è di 12 chilogrammi. L'involucro ha ricevuto una protezione IP65 contro acqua e polvere. Abbiamo luci anteriori e posteriori, la parte posteriore ha anche una luce di stop che lampeggia durante la frenata. L'azionamento è sulla ruota anteriore, c'è un freno elettrico e la ruota posteriore è frenata da un freno a disco. Non c'è assorbimento degli urti. Infine, un'altra informazione importante, la capacità di carico massima è di 120 chilogrammi.

Applicazione

Ho tralasciato una cosa dall'elenco precedente, ma è piuttosto importante. Questo non è altro che il fatto che questo scooter economico ha un connettore Bluetooth integrato e un'applicazione telefonica. Questa è la fine - possiamo dire, dato che la macchina costa davvero meno di centomila, per tanti soldi è già qualcosa che funziona da sola, senza contare che ci sono anche applicazioni e impostazioni software e simili.

il programma è comunque sorprendentemente amichevole, e se non avessi paura che il mio telefono tremasse a causa delle gomme tubeless, installerei anche un supporto per telefono, perché la velocità è molto meglio visibile sul telefono che sul display dello scooter.

Ad ogni modo, impostare il programma è facile. Lo scarichi dal negozio di software che corrisponde al tuo telefono e lo installi. Quando lo si avvia per la prima volta, si tocca l'icona Bluetooth, cerca lo scooter acceso tramite il telefono. Scegli, scegli e funziona!

Nella schermata principale c'è il tachimetro, un interruttore per il cruise control, uno per la luce, un pulsante delle impostazioni, un pulsante per il blocco software dello scooter e il gioco è fatto. Tra le impostazioni, le cose più interessanti sono l'attivazione del cruise control, la regolazione della sensibilità del freno e del danno del gas e l'impostazione del limite di velocità. Quest'ultimo ha una velocità base di 25 km/h, ma può essere aumentata a 60 km/h. Certo, non andrà a 31 nella vita puzzolente, con tanta potenza puoi anche avere un otto bemolle, cioè velocità infinita. Ci sistemiamo e saltiamo nell'iperspazio dopo il Millennium Falcon. Il produttore deve averlo intuito da qualche parte, perché sebbene XNUMX possa essere impostato e salvato, in qualche modo ritorna sempre a XNUMX.

Se dovessi valutare la domanda, le darei quattro punti su cinque. Sa tutto ciò di cui hai bisogno, puoi trovare tutte le funzioni, tutto può essere impostato facilmente. Il design è un po' polveroso, per usare un eufemismo, ma questo è l'unico punto in cui si sente che questa macchina non appartiene alla categoria più costosa. Tutto il resto è perfetto!

Esperienze

Partiamo dall'esterno! Mi piace la macchina. Ovviamente è come uno Xiaomi, perché non ti piacerebbe? Tuttavia, ci sono piccole cose che indicano che non è uscito dall'officina del noto concorrente. Gli incastri qua e là sono un po' imprecisi, si possono trovare delle piccole sbavature, ho accennato sopra la difficoltà di avvitare il clacson.

Ma devo dire che finora non sono momenti che mi hanno particolarmente infastidito. Non sono affatto così ruvidi che non li comprerei per questo motivo, e rientrano facilmente nella categoria che può ancora essere salvata.

Ovviamente non posso dire sulla base di un test quanto durerà il telaio, ma conosco un utente che fa circa 1000 chilometri e non ha problemi con la macchina, anzi, la adora. Quindi forse non sarà un problema neanche qui più tardi.

Non sto nemmeno dicendo che devi strizzare gli occhi per non notare questi errori. Se avessi usato l'occhio del mio utente, non quello del tester, avrei potuto perdere i piccoli bug.

Quindi, per riassumere, l'esterno è buono. È interessante notare che il trepni su cui ci troviamo è sorprendentemente lungo. Forse per il buon design, forse perché il parafango posteriore non occupa molto spazio, non lo so, ma era abbastanza comodo da guidare. Non ci sono problemi nemmeno con la larghezza, perché la larghezza del trepni è più che sufficiente per una suola che può essere posizionata comodamente l'una dietro l'altra sulle due gambe.

Ciò che mi ha davvero sorpreso è che anche l'altezza del volante era perfetta per me. L'altezza del volante non può essere regolata su queste macchine più economiche, quindi dobbiamo accontentarci di ciò che propone il produttore. Tuttavia, questo spesso non è sufficiente, o almeno un caso limite.

Nel caso dell'AOVOPRO ES80, invece, l'altezza è perfetta per i miei 184 cm. Lo rischierei fino a 190 cm.

Quello che è un po' magro è la larghezza del volante, ma non è nemmeno troppo piccola, solo la solita dimensione in questa categoria. Se potessi andare veloce, se corressi su strade non asfaltate, allora direi che questa dimensione del volante è pericolosa per la vita, ma poiché viaggerai solo su strade buone e non troppo veloci, non c'è niente di sbagliato in questo.

Per quanto riguarda l'esterno, vorrei menzionare anche le luci, la prima delle quali ha una luce sorprendentemente buona, almeno rispetto alle sue dimensioni. Quella posteriore potrebbe essere un po' più luminosa, diciamo, la luce del freno non ha alcun effetto positivo alla luce del giorno, in quanto è sostanzialmente invisibile.

L'acceleratore è facile da usare, abbiamo anche un campanello, cos'altro ti serve? Niente! Fermiamoci e proviamo!

AOVOPRO ES80 è buono. Non molto, ma molto di più di quanto ho dedotto dal prezzo. Le tre modalità, cioè ECO, normale e sport, sono utilizzabili e comode. Il cruise control è completamente utilizzabile su questo scooter, emette un segnale acustico quando viene attivato e non è nemmeno necessario tenere l'acceleratore in una posizione troppo a lungo per attivarlo.

Ora che scrivo, devo sottolineare che, ad eccezione della macchina molto più costosa del test precedente, il cruise control dell'AOVOPRO ES80 è il migliore tra gli scooter testati quest'anno.

Teoricamente, la velocità massima in modalità sport è di oltre 30 chilometri, ma la mia auto non poteva muoversi così tanto, il massimo era di 25 chilometri all'ora. Tuttavia, è importante notare che poiché questo scooter non ha assorbimento degli urti e nessuna camera d'aria, è veramente buono guidare uno scooter solo se la qualità della strada è buona. In questi casi vanno bene anche 25 km/h. Sulla strada sbagliata, tuttavia, 10 è molto.

Il nemico dell'AOVOPRO ES80 è la montagna. È stato guidato in salita a una velocità di 18-19 chilometri, il che non è male! La cosa interessante è che è molto meglio in termini di consumi se inizi la salita con 18 dall'inizio, perché da lì non rallenterà. Se ho premuto il gas fino in fondo e l'ho tenuto lì, ho rallentato rapidamente a 18-19, quindi ero esattamente alla stessa velocità, ho solo strizzato gli occhi al poveretto.

Consumo e autonomia. Qui, di solito si verificano risultati divertenti rispetto ai dati di fabbrica. Ciò che è stato dato per AOVOPRO ES80 è di 25-35 chilometri. Non andavo molto con lui, usavo un giorno per le solite cose, andare in città, fare commissioni, registrare fotogrammi per il video, fare la spesa, quindi le solite cose per me.

Quel giorno ho percorso 9,4 chilometri, quando sono tornato a casa la batteria era al 55%. È importante notare che non sono andato alla massima velocità, solo comodamente a una velocità di 17-18-20 chilometri, ma dove c'erano molte persone solo a 10-15. Quindi, come faresti nella vita reale su una pista ciclabile più trafficata. C'è stato un breve tratto in cui ho spinto la leva al massimo e c'erano ca. 150 metri di dislivello su strada.

In pratica, questo significa che a questa andatura confortevole, la distanza massima percorribile è di circa 20 chilometri con una piccola salita e un passeggero che pesa vicino ai 100 chili. Se sei più leggero di così e/o non c'è nessuna salita, puoi aggiungere qualche chilometro a questo.

In pratica 25 è possibile dai valori di fabbrica, escluderei 35. Non è male con una batteria da 10,5 Ah e un motore da 350 watt!

Riassumiamo

L'AOVOPRO ES80 è un veicolo piacevole. Se la strada è buona, non è peggio di un pezzo con ammortizzatori e una ruota a palloncino, ma se la strada è cattiva, faresti meglio a non imparare a usarla.

Quello che mi è davvero piaciuto è che è basso, quindi se rimani senza benzina, puoi semplicemente usarlo come un normale scooter. In passato, una formazione sdraiata come uno scooter fuoristrada affondava sotto di me, ma era inutile come uno scooter normale perché ero così in alto su di esso. Quindi era grande, era forte, ma se fosse stato svuotato avrei potuto spingerlo fino a casa. L'AOVOPRO ES80 non lo è, puoi facilmente portarlo a casa con esso, se si tratta di questo.

L'applicazione è buona, non sto dicendo che non puoi farne a meno, ma se ce l'hai già, almeno puoi usarla.

Penso che la velocità massima sia sufficiente e la distanza percorribile va bene. Anche la portabilità è buona, in quanto non è troppo pesante.

L'AOVOPRO ES80 è il miglior scooter economico che ho provato finora. Ne ho avuto uno così forte, ce n'era uno più leggero, ma uno che sarebbe stato assolutamente comodo anche con le mie normali dimensioni da adulto, e offriva anche una portata e prestazioni vivibili e, ultimo ma non meno importante, hanno chiesto un prezzo di circa HUF 90 per esso, ma non esisteva.

È quest'ultimo dato, il prezzo, che potrebbe sicuramente convincerti che vale la pena acquistarlo.

A chi lo consiglio? Bene, per coloro che sanno che la qualità della strada è normale dove la guideranno. Per chi non vuole fare una gita sulle montagne di Buda con lui, per chi vuole andare a lavorare entro 10 chilometri con lui se non può caricarlo durante il giorno. Per chi è alla ricerca di uno scooter da corsa economico con cui gestire comodamente le proprie faccende quotidiane.

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