Una e-bike che supera le auto: test DUOTTS F26
Il DUOTTS F26 è il massimo in tutto, per i massimalisti con amore! Quando mi è stato detto che avrei potuto averlo per un test, non sono riuscito a riprendere fiato. Ci sono in scheda caratteristiche sorprendenti, quelle che rendono l'F26 un vero spaccaasfalto, almeno tra le moto.
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Il corriere è venuto e ha detto che la scatola è sul camion, ma dobbiamo portarla via velocemente perché esploderà. Questo mi ha un po' spaventato, purtroppo la guerra è vicina, ma finora nessuno ha mandato una bomba da testare. Quando ho visto l'enorme scatola, ho già deciso che non era una bomba, ma una specie di missile terra-aria, e ho iniziato a cercare la scatola in cui sarebbe stato equipaggiato il camion.
Il corriere ha iniziato a trascinarlo sulla piattaforma, ansimando un po', ho guardato la scritta sul lato della scatola, DUOTTS. Sapevo già che non sarebbe esploso, al massimo mi sarebbero esplose le vene per l'adrenalina sedendomi sopra, ma davvero non me ne sono pentito. L'abbiamo sollevata, portata in garage e l'ho aperta quello stesso pomeriggio.
Ok, ho dovuto mettere da parte tutto il resto del mio lavoro, ma il DUOTTS F26 non avrebbe subito ritardi, dovevo lavorare con questa macchina il più velocemente possibile. Non ti dirò un grande segreto, potresti andare con lui. Potresti andare veloce con esso. In effetti, era possibile andare molto veloce, molto veloce. Non riesco a smettere di sorridere, solo a pensarci mi si arriccia la bocca.
Ci sono bici che vanno ben oltre i limiti della ragione, la DUOTTS F26 è proprio una bici di questo tipo.
L'unboxing non è stato troppo difficile, anche se temevo che lo fosse. Il mostro pesa 42 chili, ma non c'è da stupirsi, è enorme. La cosa veramente interessante è che la maggior parte di quella massa non è costituita dal telaio, non importa quanto sembri robusto. In base ai dati richiesti e ricevuti dal produttore, il telaio pesa solo 42 chilogrammi del peso lordo di 5,2 chilogrammi.
Non c'è da meravigliarsi che sia così, perché una batteria con una capacità di 17,5 Ah e i due motori cerebrali da 750 Watt consumano già ca. Pesano 20 chili, più il controller, il cambio, i freni e altre cianfrusaglie fanno il resto. Anche il bagagliaio non è piccolo, l'F26 si adatta non solo alle dimensioni, ma anche all'aspetto. Anche questo è enorme.
Tornando all'unboxing, il montaggio è solo leggermente più complicato che nel caso di una bici media, solo che nella ruota anteriore è presente un motore. In breve, questo significa che dobbiamo collegare un cavo in più, che c'è anche un asse molto spesso nella ruota anteriore, ed è inclusa una grande chiave da 19 con cui possiamo stringere le viti.
La ruota è comunque da 26 pollici, che al giorno d'oggi non è considerata grande. Tuttavia la ruota del DUOTTS F26 è FAT, cioè gonfia, cioè larga 4 pollici. Sembra una motocicletta sovradimensionata e fa un rumore tale mentre scivola sull'asfalto che, con un po' di esagerazione, le auto si accostano davanti a me.
Beh, questo è davvero un po' esagerato, ma non è che i pedoni inizino a guardarsi indietro anche da una distanza di 20-30 metri e scappino.
DOUTTS F26 è quindi enorme. È un mostro sia in termini di dimensioni che di aspetto. È vero soprattutto tra le bici elettriche cinesi, perché anche questo fine settimana ho visto bici KTM (elettriche) che non erano per niente più piccole. Forse solo le gomme erano un po' più sottili, e il motore era al centro, ma comunque, a prima vista, non c'è molta differenza.
Se ho già trattato le specifiche nei paragrafi precedenti, continuerò con questo!
Ho detto che i motori sono due e che sono 750 watt, cioè un totale di 1500 watt di potenza possono muovere l'F26, ma non necessariamente, possono essere dimezzati. L'impianto elettrico comunque è a 48 volt. Ho trovato una foto "di fabbrica" dove era scritto che la coppia è di 130 Nm. Dannazione, 130 Nm sono una follia per una bici!
Per l'accelerazione è necessaria un'enorme coppia, per un'elevata velocità massima è necessaria un'elevata potenza. Questo si può regolare, il che è positivo, ma se non lo è, finisce a 52-54 Km/h in piano. Ora tieni duro, ma con fermezza, tutto qui, anche se non giri il pedale. In altre parole, con due motori, 1500 watt e ruote da 26 pollici (che hanno una resistenza al rotolamento piuttosto elevata a causa dei pneumatici traballanti), si può superare il limite di velocità legale in città, perché secondo il KRESZ, si può ufficialmente guidare un ciclomotore a una velocità massima di 40 chilometri orari.
Se la velocità è elevata, è necessario un buon freno. Alla DUOTTS non hanno corso alcun rischio, sono stati installati freni idraulici sia davanti che dietro. Il freno è una soluzione a due pistoncini del marchio DYISLAND. Non sono riuscito a scoprire molto su di loro, solo che molti produttori incorporano i loro componenti e che il prezzo è più o meno allo stesso livello dello Shimano di fascia media. Quello che so per certo è che il Laotie HUF1000 da 100 watt aveva proprio questi freni, li ho cantati e funzionavano così bene.
Si dice che la batteria sia composta da celle LG, secondo l'immagine nei negozi, invece della solita garanzia di 0 giorni, 3 mesi e sei mesi, otteniamo 365 giorni per la batteria. Incoraggiante. Qui pubblicizzano anche che può resistere a oltre 1000 cicli di ricarica senza perdite, il che suona anche bene. Ad ogni modo, oggigiorno le celle migliori possono resistere a 2500-3000 cicli, quindi la capacità rimane ancora al di sopra del 75-80% del valore di fabbrica, il che significa 8-10 o più anni senza sostituzione della batteria in condizioni di utilizzo normale.
In primavera ho anche scoperto che il primo ammortizzatore è prodotto da Yixin e da loro ho imparato che, tra l'altro, sono fornitori di Mercedes e BMW, materiale idraulico, ad es. realizzano staffe per il cofano e guarnizioni in gomma sotto i trampoli, ammortizzatori e simili. Un produttore piuttosto grande con una propria fabbrica, penso che abbiano una certa esperienza nell'assorbimento degli urti. Si basa su quanto scritto.
Ancora qualche punto di interesse, poi passiamo alle esperienze!
La prima cosa tralasciata è il peso trasportabile, che è di 150 chilogrammi. Sembra abbastanza buono rispetto ai soliti 100 o fino a 120 chili. Il secondo è che abbiamo la protezione dall’acqua IPX4, il che è encomiabile. Il terzo è che con esso puoi scalare una pendenza di 55 gradi. Sembra parecchio, 55 gradi corrispondono a circa il 115%, sacc/ca. che è un valore piuttosto approssimativo. Infine l'autonomia, che è di 50 chilometri in modalità elettrica pura, e di 100-120 chilometri con rotolamento.
Ok, poi arriva il capitolo com'è andata, al quale, se voglio rispondere brevemente, mi limiterò a scrivere: CRAZY, EDUCATION, BRAIN BLOWING, THE FASTEST OF CARS. In effetti, è impossibile trasmettere questa sensazione.
Se ho finito il capitolo precedente con l'ambito, lo inizierò adesso. Forse non vi sorprenderà che i dati descritti non c'entrino nulla con la realtà, ma siamo abituati a questo, le auto non consumano quanto indicato sulla scheda tecnica.
Se si guida a bassa velocità, diciamo con una marcia assistita, dove il limite è di 19 Km/h, allora stimo che la bici possa percorrere circa 60-70 chilometri in modalità monomotore. Ma questo significa che non ci sono scuse, bisogna davvero fare progressi.
In una marcia più alta, diciamo la quinta, dove non esiste più un limite massimo, i consumi aumentano notevolmente, e non è nemmeno sicuro che arriverete a 40 chilometri guidando, ma in cambio andrete come un tizio.
Se si guida solo il motore (non si pedala) la situazione è ancora peggiore (ovviamente). Con la moto, se non vuoi andare troppo veloce, non ci sono montagne, il vento soffia sempre da dietro, con la macchina puoi fare 25-30 chilometri. Se invece entrambi i motori funzionano e si raggiunge la velocità massima, si sente quasi l'energia che scorre nei motori e le linee sull'indicatore della batteria iniziano presto a scaricarsi.
Quanto vale quindi la pena guidare il DUOTTS F26?
Bene, con l'aiuto. La bici è molto potente, quindi in prima marcia è 20 (19), in seconda già 30, credo che questa velocità sia appena sufficiente per pedalare su asfalto. Se fai un piccolo sforzo in curva, la tua velocità sarà di 19-20 km/h invece di 21, risparmierai la batteria e non ti stancherai. Questa è la modalità spolverata per questa bici. Se vuoi andare più piano, a volte finisci un po' e poi lasci che lo slancio ti prenda.
Anche se arriva la salita, non ti stancherai. I 1500 Watt e i 130 Nm di coppia sono tali che non si nota quasi nulla durante la salita, anche se la salita è ripida. In più non suderai nemmeno sui tratti più ripidi.
Ho salito la collina più ripida della nostra zona con la guida elettrica fluida, mentre la mia velocità in cima era ancora di 19 km/h. In cima a una delle colline si trova uno zoo didattico, il che significa una distanza di circa 4 chilometri e un dislivello di 200 metri. Bene, sono salito qui senza intoppi, utilizzando la modalità batteria, ma in modo tale che 200 metri della salita di 150 metri cadano nell'ultimo chilometro, quindi ci sono anche dei catcher lì.
Come ho scritto, l'unico inconveniente di questa cosa è che i due motori, con le salite, consumano elettricità a gas pannocchia.
Se non voglio scatenarmi e voglio semplicemente godermi la bici, allora sibi-subi, ma moltissimo. I dossi sui pneumatici di fabbrica sono così medi, cioè non tremano sull'asfalto e fanno presa sul suolo della foresta. E' un po' come i pneumatici 4 stagioni. Buono ovunque, ma da nessuna parte eccezionale.
Fortunatamente, di queste dimensioni puoi trovare pneumatici fuoristrada assoluti, ma puoi anche procurarteli per asfalto senza solchi, quindi se l'impostazione di fabbrica si usura, potrai acquistare qualcosa che fa per te. La gomma dell'asfalto aumenterà quasi un po' l'autonomia.
Ad ogni modo, la modalità a due motori è davvero piuttosto selvaggia. Quando si parte davanti a un semaforo, le auto non riescono a raggiungerlo. Certo, non dico che quasi tutto non rallenterebbe con lo stridore delle ruote, ma di solito sono il più veloce in partenza normale, e visto che alla fine sono oltre i 50, se quelli che ti seguono non vogliono per infrangere le regole, non ti raggiungeranno nemmeno, perché non riescono a raggiungerti.
Ora, mentre scrivo, mi sto scervellando su quanto sia stata brutta la mia esperienza, ma non riesco a ricordare molto. Uno di questi è che uno dei supporti del computer è arrivato rotto e necessita di essere riparato. L'altro è che il cappuccio protettivo in plastica è scomparso da una delle gambe del portapacchi durante il trasporto e la gamba di metallo ha danneggiato la verniciatura per mezzo centimetro. Neanche questo pregiudica il funzionamento, ma è fastidioso per una bici da mezzo milione. Chiederei sicuramente una sorta di rimborso per questo.
Il terzo è il peso della bici, che è di 42 chili, quindi non puoi metterla su un autobus, un tram o una metropolitana, forse può essere presa in considerazione solo una Flirt a pianale ribassato, puoi portarla lì se vai in treno. .
Il più grande è l'ammortizzatore anteriore, ma come ho scritto non è neanche male, ma avrei potuto sopportarne uno più serio. E l'ultima riguarda le saldature, dove ho notato piccole perdite in 1-2 punti. Nemmeno io oserei definirlo brutto, ma ultimamente ne ho incontrati di bellissimi.
Non classifico l'autonomia come negativa, da un lato barano con i dati sulla maggior parte delle bici (e anche delle auto), dall'altro ci si aspettava che non ci fosse una bici economica con 2 motori. Allo stesso tempo, se non lo fai a pezzi, se usi un motore, l'autonomia è vivibile, e se hai bisogno di potenza extra, perché la salita sta arrivando, allora non si romperà.
Come dicevo, avere tanti watt non significa dover andare in giro con migliaia di watt. Questo non è il vantaggio di una grande forza, ma il fatto che non morirai sulla montagna.
Ancora qualche parola.
Il sedile è comodo e morbido, se possedessi l'F26 non lo sostituirei. L'assorbimento degli urti è buono, ma mentirei se dicessi di non aver visto di meglio. Ma non traballa, non vibra, si può chiudere, si apre, quindi nel complesso va bene.
Penso che il freno sia perfetto, con un piccolo quadrante sulla maniglia, puoi regolare il punto di innesto anche durante la guida. Non cigola, non sferraglia, frena come prescritto. A causa dell'elevata potenza, il deragliatore avrebbe potuto montare qualche marcia in più, ma a dire il vero questo avrebbe solo fatto sì che la bici non finisse con 50-54, ma diciamo 60-65, e per Che cosa?
Nessuno vuole morire, questa non è una bici da corsa, non è necessario andare a 50, penso che anche XNUMX+ velocità siano sufficienti. È un po' superfluo, anche se è un dato di fatto che con questa accelerazione e velocità massima non disturberai nemmeno gli automobilisti nel traffico.
Quale dovrebbe essere la parola di chiusura?
Ebbene, la DUOTTS F26 è la bici più potente che abbia mai guidato. È davvero pazzesco, se ti piacciono le corse e le follie, lo adorerai. Anche io lo adoro. Se vuoi solo guidarla, non la odierai nemmeno, gli pneumatici grandi e spessi attenuano le imperfezioni della strada, la massa relativamente grande dà un senso di sicurezza e la qualità dei freni non fa altro che aggiungerla.
Comodo e dannatamente potente. È forte, ha un bell'aspetto ed è assemblato correttamente. Mi piace che il cablaggio sia quasi completamente nascosto, che il faro anteriore, il proiettore, sia enorme e abbia una luce molto forte. Diciamo che non so perché una moto così potente e costosa non avesse un fanale posteriore normale. È un ritmo così cinese che nessuno mi sa spiegare perché le centinaia di migliaia di fiorini non possono contenere nemmeno qualcosa con una batteria che costa mille fiorini.
Bene, questo è tutto per lo sfogo, oggi ho avuto davvero una bella giornata. In sostanza, dalla mattina al tardo pomeriggio andavo e venivo, compravo, filmavo, fotografavo e godevo della potenza del DUOTTS F26.
Vediamo il prezzo. Bene, se puoi chiedere 250-750 HUF per una bici occidentale, di marca, con sensore di coppia, motore centrale e 800 watt, allora 1500 non sono molti per un mostro a due motori da 480 watt. Comunque 480 HUF sono un sacco di soldi per la maggior parte di noi, ma sfortunatamente la situazione è che l'F26 costa così tanto, e posso dire senza guardare che non lo fanno pagare molto.
Questa è l'Ungheria. Qualche settimana fa, ho letto un articolo su un'azienda di biciclette, in cui si diceva che in Occidente possono vendere quasi solo biciclette elettriche, e quelle biciclette non hanno un prezzo inferiore a 500mila, ma piuttosto nella categoria 800mila+. Quindi questa è una domanda del genere, sfortunatamente. Per noi è ancora caro, e questo è economico a ovest rispetto a noi. È così che siamo andati.
Allo stesso tempo, se ti piace, se ti serve potenza, se ci sono molte salite, se sei più grande della media, se semplicemente ami le corse, allora compralo, non rimarrai deluso!
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