80 km/h di velocità su uno scooter? – Prova Angwatt T1
Quando il distributore mi ha chiesto cosa avrei detto della prova di uno scooter da 6000 watt mi hanno tremato le mani per un attimo. Avrei voluto scrivergli grazie, ma no, ma quando ho dato un'occhiata ho visto che le mie dita avevano scritto: QUANDO LO INVIERETE?
Contenuti mostrare
Assicurati di guardare il mio video di presentazione e, se ti piace, iscriviti al mio canale! (se la risoluzione non è buona, YouTube non ha ancora elaborato il video, sarà 4K quando sarà pronto!)
In questi casi devo chiedermi: sei normale? A 54 anni, cosa diavolo c'è che può sfidare il destino? Mi sono sentito più o meno come quando ho annuito al test dello skateboard da 900 watt. I pantaloni erano pieni già allora e, devo essere sincero, non ero del tutto calmo neanche adesso.
Ci tengo a precisare che la velocità e gli spostamenti su due ruote non sono lontani da me, visto che quando ho tempo guido una moto sport-touring di 800 cc, con la quale ho percorso tante, tantissime migliaia di chilometri. E ovviamente questa non è la mia prima bici. Non è un segreto, sono un po' un drogato di adrenalina. In un certo senso, perché sono anche padre.
Ebbene, dopo simili precedenti, chi avrebbe potuto dire di no a uno scooter bimotore da 6000 watt, di cui conoscevo solo un dato importante oltre alle prestazioni, la velocità massima. 85 chilometri orari su due ruote da 11 pollici.
Prima di entrare nella parte principale dell'articolo, vorrei anche dire che c'era una ragione ragionevole per cui ho fatto questo test, vale a dire che potevo finalmente provare uno scooter con cui avrei potuto anche fare delle escursioni. Quelli che ho provato finora su strada forestale pianeggiante erano ancora utilizzabili, ma quando è arrivata la salita...
Ok, penso di aver iniziato bene la storia, passiamo alla parte principale. Il corriere è arrivato ed è stato così gentile che si è offerto di aiutarlo a portare la scatola nel garage. Allora non ho visto cosa avesse portato, ma ho pensato che fosse l'Angwatt T1, perché costa 50 chili. Non sto dicendo che non riesco a gestirlo, ma la scatola grande non ha molto grip. Nemmeno un sacco di cemento da darmi una pacca sulla spalla.
Così l'ho ringraziato per l'aiuto, abbiamo portato la scatola in garage e la mattina dopo, ovviamente, ho buttato via la falce, la zappa e la tastiera e ho iniziato a disfare le valigie.
Questa cosa sostanzialmente non è complicata, non più complicata che nel caso di uno scooter di media cilindrata. Forse solo rovinare gli indici è un vantaggio. Resta da avvitare il parafango posteriore, il cruscotto centrale, se vuoi puoi anche mettere il sollevatore della pedana posteriore per aumentare l'angolo della piastra su cui ti appoggerai durante la guida.
Una cosa importante riguardo quest'ultimo! Sebbene il produttore affermi che l'uso del sollevatore pedana è opzionale, questo è vero solo se non si desidera utilizzare il parafango posteriore. Se non installi il sollevatore della pedana, il supporto entrerà in contatto con il parafango e lo spezzerà con una sospensione più grande. Anche io sono riuscito a fare questo errore, ho rotto il paraurti. Quindi, se ti serve il parafango, avvita il sollevatore sotto il poggiapiedi posteriore!
Quello che descrivo sempre, ma qui, in questo caso, ritengo estremamente importante che il montaggio non si concluda con l'installazione degli accessori. Questo scooter è grande, pesante, forte e va dannatamente veloce. Da ciò ne consegue che puoi cadere davvero dannatamente in grande.
Quindi, tutte le viti DEVONO essere controllate, il freno, le ganasce, il punto di aggancio deve essere regolato. Vale la pena conoscere anche le impostazioni del computer, perché con una potenza del genere è opportuno personalizzare un po' il proprio scooter.
Gli scooter cinesi vengono accusati di molte cose, ma nella maggior parte dei casi, e soprattutto con macchine costose, c'è al massimo una cosa che può essere loro imputata, e cioè la qualità dell'assemblaggio. Tuttavia, dicono che non si tratta di mancanza di professionalità, ma di protezione, perché se le viti venissero serrate prima del trasporto, si causerebbero danni allo scooter durante il trasporto.
Noto che non abbiamo molto da fare in questo senso con gli scooter più piccoli, perché le viti sono poche, ma c'è qualcosa da controllare, regolare e stringere su un mostro del genere. Inoltre non fa male svitare le viti e mettere un frenafiletti sulla filettatura prima di riavvitarle.
Non ho avuto tempo per questo a causa del test, quindi l'ho semplicemente stretto e regolato ciò di cui avevo bisogno, il che ha fatto sì che la barra trasversale imbullonata al poggiapiedi cadesse durante il test. Fortunatamente questo non ha causato un incidente, non poteva essere, anche il palo è stato salvato, quindi non è successo nulla di grave, ma l'incidente è un buon esempio del fatto che l'inizio dell'uso di uno scooter del genere non finisce alla cassa quando si paga.
Ciò che è anche molto importante è l'INDUMENTI PROTETTIVI! Non scrivo maiuscolo per sbaglio, queste non sono cose divertenti. Ti serviranno i vestiti e un buon casco. Preferibilmente un casco chiuso, perché se cadi con il monopattino ci sono buone probabilità che voli attraverso il manubrio, e la prima cosa che colpirà l'asfalto sarà il tuo mento. Potrei dire scherzosamente che non è divertente se rimani a bocca aperta, ma in questo caso non c'è nessuna esagerazione. l'abbigliamento protettivo è un MUST!
Fortunatamente ce l'ho perché, come ho scritto, vado in moto. Ho un buon casco in carbonio, ho una giacca da moto in pelle spessa con protezioni per gomiti e spalle e ho anche comprato una seria protezione per la colonna vertebrale dal collo alla vita. È vero che mi stringe un po' la pancia, ma è meglio di una sedia a rotelle. Ho guanti da moto, jeans da moto, quindi tutto è scontato.
Se non li hai nel tuo armadio a casa, considera quanto segue. Spendi mezzo milione di fiorini per uno scooter, ma quanto vale la tua vita? Penso molto di più. Quindi, se avessi mezzo milione per un monopattino, dovresti averne altri 200-300mila per i vestiti normali!
Scorriamo!
Rullo disimballato e assemblato, è ora di dare un'occhiata a cosa abbiamo comprato! Bene, l'Angwatt T1 è una macchina da 6000 watt con due motori, quindi 3000 watt di potenza di picco per motore. Il suo peso è di 49 chilogrammi.
Questo peso include un enorme pacco batteria da 60 volt, 35 Ah di capacità (cioè 60 x 35 = 2100 Wh), costruito con celle Samsung 18650. Non so molto sui controlli, ma il controller sinusoidale è enfatizzato ovunque, il che è importante perché si dice che consenta un avvio molto fluido e uniforme senza tremori o sussulti. Prima che mi dimentichi, c'è un controller per ruota, o meglio per motore.
Un'altra informazione importante riguardante l'impianto elettrico è che la macchina è dotata di due caricatori, che permettono di caricare completamente la batteria in 6-7 ore. Con un caricabatterie, questa volta praticamente raddoppia.
L'Angwatt T1 ha due enormi ammortizzatori idraulici nella parte anteriore e un ammortizzatore centrale con tensione regolabile nella parte posteriore. La regolazione di questo è importante perché, secondo i dati del produttore, la capacità di carico dello scooter è di 200 chilogrammi, quindi in caso di peso corporeo maggiore la parte posteriore potrebbe tendere a crollare. Quindi anche questo fa parte della configurazione, regola il montante a molla in base al tuo peso.
Non è troppo complicato, trova un corrimano, sali sul monopattino e salta. Se lo schienale è troppo basso o la molla scatta, regolala. Se ritieni che sia molto duro, che non voglia scattare molto, quindi regolalo. Quindi imposta anche questo con attenzione!
Tale peso e velocità richiedono buoni freni, otteniamo dischi da 140 millimetri sia davanti che dietro, sui quali i cilindri Dyisland premono le pastiglie dei freni. Inoltre è presente anche un freno motore elettronico, la cui forza può essere regolata nel menu nascosto.
È particolarmente interessante che l'Angwatt T1 abbia ricevuto anche un ammortizzatore dello sterzo. Fermiamoci qui un attimo, perché penso che molte persone non sappiano perché questa parte è importante, perché è bello averla!
Ebbene, il movimento oscillante del volante è una caratteristica tipica soprattutto delle moto sportive. Succede spesso con loro perché l'angolo della forcella delle bici sportive è ripido. Nel caso di un elicottero, l'oscillazione del timone è sostanzialmente sconosciuta.
Ebbene, se una bici sportiva ha un angolo della forcella ripido, che dire di uno scooter in cui la forcella è essenzialmente verticale rispetto alla strada?
Lo slittamento può verificarsi a causa dello spostamento del baricentro (ad esempio un'accelerazione improvvisa), ma può anche essere causato da un guasto alla strada. La conclusione è che i piccoli movimenti iniziali si trasformeranno in un dimenarsi pazzesco, il volante sbatterà a destra e a sinistra, e praticamente non puoi farci niente (ovviamente che puoi), e la fine sarà un enorme pretzel .
L'ammortizzatore di sterzo è necessario perché smorza questo sbattimento, non permette al volante di girare troppo velocemente in nessuna direzione. Quindi ti calma, così semplicemente non diventi il soggetto sofferente della pioggerellina governativa apparentemente irreversibile e alla fine cadente.
Certo, la pioggerellina si può cogliere, richiede mano ferma e mente fredda. Se il volante scivola, non frenare, non accelerare, non cercare di tenere il volante a tutti i costi, perché non faresti altro che peggiorare la situazione. Un polso allentato e un'accelerazione attenta aiuteranno. Naturalmente bisogna iniziare il prima possibile, perché dopo un po' la pioggerellina sarà così forte che anche come motociclista professionista non sopravviverete alla caduta.
Naturalmente, uno dei motivi degli incidenti dovuti alla grandine al volante è che la grandine si verifica ad alta velocità. Secondo i dati di fabbrica, la velocità massima dell'Angwatt T1 è di 85 chilometri orari, il che è piuttosto elevato!
Spero che i paragrafi precedenti vi abbiano fatto capire che l'ammortizzatore dello sterzo è buono, necessario e deve essere regolato adeguatamente.
L'ambientazione significa due cose. Da un lato deve essere centrato durante l'installazione in modo che il volante possa girare allo stesso modo su entrambi i lati. Non spiegherò perché questo è importante, penso che tutti capiscano.
Ciò che forse è ancora più importante in questo caso è che l'ammortizzatore in dotazione impedisce anche di girare il volante con un'angolazione eccessiva. Questo è fastidioso se vuoi girare il monopattino spingendolo, ma può salvarti la vita mentre guidi ad alta velocità. Quindi ne hai bisogno anche tu!
Se la centratura è stata effettuata, è possibile regolare la durezza dell'ammortizzatore, cioè quanto è difficile girare il volante, con il piccolo quadrante sull'ammortizzatore. Forse non ho bisogno di dirlo, troppo duro è un male, e lo è anche se non regge nulla. Come regola generale, si può dire che un po' più duro è meglio per il traffico ad alta velocità e un po' più morbido per il traffico lento. L'enfasi in questa frase era sulle parole PICCOLO!
Possiamo girare di nuovo le pagine, vediamo l'illuminazione!
Sono successe cose piuttosto serie sul T1! Nella parte anteriore sono presenti due proiettori che illuminano correttamente la strada anche nel buio più totale. Nella parte posteriore ci sono due luci rosse che ovviamente funzionano anche come luci di stop. Oltre a questi, davanti e dietro è presente un indice e anche la luce di marcia posteriore riceve un'ulteriore luce blu. Sono forti, sono visibili, quindi è bello.
Quello che non capisco bene è perché le luci montate sulla carrozzeria dello scooter, su entrambi i lati, anteriore e posteriore, sono tutte rosse. Nella parte anteriore, in qualche modo, sentirei meglio una luce bianca forte, che fosse più ampia dei faretti centrali e conferisse allo scooter una larghezza facilmente percepibile da chi sta a guardare.
Tuttavia, colpisce la scritta Angwatt su due lati, la cui luminosità può essere modificata con un telecomando. Possono essere blu, verdi o rossi fissi, ma ci sono anche molti effetti luminosi e una modalità automatica. Non sono un fan di queste meraviglie dei LED RGB, ma con questo scooter sono d'accordo che, dato che lo guidiamo tra le auto, ogni luce che ci mettono migliora la visibilità. Se questa luce è RGB, allora così sia, almeno lampeggia anche, gli automobilisti se ne accorgeranno.
Anche i display e i controlli sono importanti!
A sinistra c'è il "blocchetto d'accensione", qui troviamo l'interruttore delle luci, l'interruttore dell'indice e il clacson, oltre ad un piccolo display che mostra la tensione della batteria. Naturalmente c'è anche la leva del freno, quella posteriore è stata posizionata a sinistra, il che è positivo perché a destra c'è l'acceleratore da tirare con le dita, il che significa che ci vuole più tempo per afferrare la leva del freno anteriore rispetto a quella posteriore uno. Se fosse il primo a sinistra, cadremmo sempre con la faccia a terra in caso di frenata più forte.
Al centro si trova un grande display sul quale è possibile vedere la tensione della batteria, la velocità e la direzione degli indicatori di direzione lampeggianti. Vedo un senso in quest'ultima cosa, perché se non sei un motociclista ti dimenticherai di riaccenderla. almeno puoi vederlo sul display se lampeggia in una direzione.
Il motivo per cui questo display non è necessario è che a destra c'è il solito strumento dell'acceleratore, dotato anche di connettore USB. Puoi vedere tutti i dati anche su questo strumento, quindi penso che quello centrale sia più una decorazione che una cosa utile. Ovviamente era compreso nel prezzo, se c'è già non mi fa male agli occhi, dopotutto sembra piuttosto bello.
Sul lato destro abbiamo anche un pulsante ECO turbo giallo e un pulsante rosso che può essere utilizzato per attivare la ruota anteriore. Oh, e ovviamente c'è la leva del freno anteriore.
Per quanto riguarda lo strumento, è importante accedere tramite questo al menu nascosto, in cui possiamo attivare cose come il cruise control o partire da zero tirando l'acceleratore. Ma c'è anche la regolazione della forza del freno elettrico, nonché della coppia applicata alle ruote in fase di partenza.
Queste sono cose importanti, anche qui dobbiamo soffermarci!
Regola attentamente il freno motore, se è troppo forte, ci vorrà molto. Puoi abituarti, ma fai attenzione!
Dimentica il controllo automatico della velocità, credo. Se si guidasse molto su strade di campagna a velocità fissa, avrebbe senso, ma per il resto niente. In più ti aiuta a rallentare perché è facile abituarsi alla velocità, non ti accorgi nemmeno che stai andando a 70-80. Il cruise control si attiva automaticamente, poi se te ne dimentichi e devi fermarti, è lì che sta il problema.
Questo scooter ha così tanta potenza e dinamismo che penso che il cruise control sia pericoloso, non lo accenderei proprio.
Iniziare da zero è abilitato per impostazione predefinita e penso che sia positivo. sopra ho menzionato i controlli sinusoidali, che fanno partire lo scooter in modo molto silenzioso. Almeno se funziona solo la ruota posteriore. Quindi non devi spingere, tiri un po' la leva, si avvia bene, ci stai sopra e poi puoi tirare quello che ci sta dentro.
Non vorrei giocherellare con la coppia che arriva alla ruota all'avvio. I 3000 watt/ruota ti danno una potenza incredibile, se non stai attento la macchina ti finirà sotto i piedi. Già se hai modificato la coppia di spunto. Quindi, penso che lascialo così com'è, credimi, sarà bello!
Di cosa non ho ancora parlato? Ci sono alcune cose!
Una cosa sono le ruote, che sono 11 pollici con disegno fuoristrada e interni gonfiabili. In altre parole, metti un kit per la riparazione delle forature nella tua borsa ovunque tu vada! Ho già accennato alla velocità massima, sulla carta è di 85 chilometri orari, la salita superabile è di 50 gradi, la distanza percorribile con una sola carica è di 80-105 chilometri secondo i dati di fabbrica.
Bene, ora sento di essere arrivato alla fine, il resoconto dell'esperienza può seguire!
Premetto che con uno scooter, almeno con ruote da 11 pollici, la velocità di 80 chilometri orari era inizialmente molto elevata.
Durante il primo test, dopo aver guardato per la prima volta la velocità massima, ho pensato che non avrei potuto riprovarci. Però avevo ancora un giorno davanti a me, un palco più grande, il vero test, quando farò foto e video, e poi dovrò vedere di nuovo come va bene, perché devo mostrarlo anche a voi.
Ebbene, quello che è successo è che in questo secondo giorno non mi è nemmeno venuto in mente di non tirare le corna al toro! Mi sono abituato alla potenza, alla velocità, alla delicatezza dell'acceleratore, e ho anche capito che posso dare potenza alla ruota anteriore anche durante la guida, e anche se c'è una coppia tale come se qualcuno mi spingesse da dietro, anche questo può essere utilizzato e con il trasferimento del peso corporeo si può difendere molto.
Quindi alla fine della questione non solo la paura è scomparsa, ma dopo aver percorso la distanza necessaria, ho scattato le foto necessarie, ho lasciato lo zaino fotografico a casa e sono andato a fare un'altra escursione.
La batteria era abbastanza carica, il tempo era bello e io, forse comprensibilmente, non avevo voglia di sedermi al computer. Essenzialmente stavo scalando una montagna con esso, non di fretta, ma affrontando grandi salite. Ho alternato la trazione singola e quella a due ruote motrici in movimento, quando era necessaria più potenza in salita.
In altre parole, ho anche capito che questo scooter è anche uno splendido compagno di viaggio per il roaming, non è necessario accelerare per sfruttare l'enorme coppia di cui dispone.
Beh, com'è il viaggio?
L'assorbimento degli urti è meraviglioso, abbastanza duro, ma non rimbalzante. Ciò rende la macchina estremamente stabile anche ad alta velocità. Per fortuna finora l'ammortizzatore dello sterzo non è servito, cioè non ha dovuto funzionare, ma dà anche un senso di sicurezza in più che sia lì. Naturalmente, hai bisogno di una buona strada sotto la macchina, perché le ruote da 11 pollici non scivoleranno su grandi difetti stradali con ottanta.
I freni sono buoni. Questo tipo di freno, cioè il freno di questo produttore, era già presente quest'anno sul secondo veicolo di prova, l'ho incontrato anche l'anno scorso. È davvero bello, non mi interessa nemmeno cosa dicono che Shimano è l'unico freno, gli altri sono spazzatura. Non lo è, ma davvero.
Quello che dovresti aspettarti è che non ti farà male massaggiare un po' le cosce. Certo, se vuoi andare veloce. Su una macchina del genere non puoi più tenerti al volante, è lì per poter girare. Con più di 100 chili, non reggerà con una frenata più forte.
Devi guidare in modo che il baricentro sia in avanti durante l'accelerazione e, durante la guida, essere preparato al fatto che dovrai frenare in qualsiasi momento, e per questo devi inclinarti all'indietro per non cadere il volante durante la frenata. Diciamo che non fa male se il peso grava sulla ruota posteriore durante una frenata intensa. Queste sono cose molto importanti. Devi conoscere e imparare a sopravvivere sui pattini. È più simile allo skateboard che ad es. per il ciclismo.
Per quanto riguarda l'accelerazione direi solo che, secondo le mie misurazioni, 0-60 km/h in modalità due ruote sono 6-10 secondi, a seconda della forza con cui si preme il gas. Ok, non una Tesla, ma potresti pensare che questo non sia più un gioco!
La velocità massima durante il test è stata di 82 km/h secondo il tachimetro dello scooter e di 73 km/h secondo il mio telefono. Quest'ultimo non basta, ma ho la sensazione che né l'orologio dello scooter né quello del mio telefono fossero precisi, a metà strada tra i due valori, la verità potrebbe essere a metà strada.
Nel prossimo test utilizzerò un'app diversa, perché quella attuale chiaramente non mostrava la velocità reale, la misurava con grandi salti, un po' indietro.
Penso che sia importante notare qui che ho controllato la velocità massima solo per il test, e su una strada dove ho guidato andata e ritorno due volte lentamente, controllando la presenza di buche, ostacoli, qualunque cosa. Non mi fido di nessuno che faccia questa bravata quotidianamente, perché non finirà bene!
Molte persone probabilmente pensano che a causa della possibilità di correre e dell'elevata velocità massima, l'Angwatt T1 sia una bestia e solo i pazzi possano usarlo, puoi solo morire, ma questo non è nemmeno vicino al caso.
Da tempo dico che solo perché uno scooter è robusto e ha una velocità massima elevata, nessuno ti obbliga ad andare forte con esso. E T1 ti aiuta ad andare lentamente.
La situazione è che premendo il pulsante ECO si ottiene una tale accelerazione (ho quasi scritto decelerazione) che dopo aver accelerato penserai che lo scooter sia rotto e non voglia andare. Non solo l'accelerazione sarà minima, ma anche la velocità massima sarà di 25 km/h. Con tale dinamismo e velocità massima puoi persino camminare sulla pista ciclabile ed evitare anche i pedoni. Non investirai nessuno.
Inoltre, la velocità massima e l'accelerazione sono regolabili in tre fasi. La velocità massima è di 38 nella prima, 55 nella seconda e 85 nella terza. Naturalmente questi sono i dati di fabbrica, i miei 100 chili non portano così velocemente, il 38 era più simile a 34, il 55 era più simile a 49 e l'85 era più simile a 79-82, almeno secondo l'orologio dello scooter .
Il punto è che non è assolutamente necessario accelerare. puoi andare piano e goderti comunque l'enorme coppia.
Perché il fatto è che non sono riuscito a trovare una collina in modalità bimotore che il T1 non abbia scalato. Ma in realtà qui a Egerszeg ci sono le colline. La povera macchina ha sudato anche sulle salite molto ripide con il monomotore, ma ho accelerato anche in salita con due motori. Difficile descriverlo a parole a chi ha provato solo uno scooter da 350 watt.
Ciò che è ancora difficile da descrivere a parole è la trazione anteriore. Se volevo scatenarmi un po' e dare gas sull'asfalto, la ruota anteriore mi graffiava. In movimento. Diciamo che stai guidando a 10-15 chilometri orari, premi l'acceleratore e senti la ruota anteriore girare sotto di te. Quindi la macchina si avvia, ma con una forza tale che non puoi superare lo sforzo sulle gambe dovuto alle ginocchia e alle cosce.
Bene, sono di nuovo in fuga, penso di essere invincibile.
Ho quasi perso la portata. Ebbene, la batteria è un pezzo di spazzatura e nemmeno la sua capacità è un gioco da ragazzi. In generale trovo i dati di fabbrica ridicoli, ma in questo caso gli 80-100 chilometri dichiarati non sono una missione impossibile. Prima del test mi aspettavo che la distanza di 20 chilometri potesse essere affrontata non alla massima velocità, con il funzionamento monomotore, senza grandi salite, ad una velocità di 25-80 chilometri, guidando con parsimonia, anche con il mio peso corporeo, ma a almeno 60 chilometri. Ne possono uscire ancora di più con meno peso corporeo.
Ma vediamo esattamente cosa ha portato il test!
Ovviamente ho caricato completamente la batteria, il giorno del test ho percorso così 46 chilometri. È stato un utilizzo molto misto, con accelerazioni elevate, sfrecciature alla massima velocità, spari in riva al lago, spolverate nella foresta a 15-20 chilometri, e normale traffico cittadino a 40-50 chilometri. Quindi è assolutamente misto!
All'inizio, la tensione della batteria era leggermente superiore a 67 volt e l'immersione completa sarà leggermente inferiore a 50 volt, ma ci sono buone probabilità che non ci arrivi, perché la protezione della batteria non lo consente. Per me, dopo aver percorso 46 chilometri, il piccolo display a sinistra mostrava 57,4 volt e il display centrale mostrava 56,03 volt. C'è qualche differenza, ma non grande, se devo scegliere preferisco quella piccola.
Il punto è che dopo 46 chilometri di prova rimaneva circa il 40% della carica!
Detto questo, la macchina ha funzionato meglio di quanto mi aspettassi. Con esso si può raggiungere un'autonomia di 60 chilometri anche in funzionamento misto, ma penso che 80-90 siano facilmente alla portata anche con i miei 100 chili di peso. Questa non è cosa da poco secondo me!
Cosa c'è che non va? Una delle cose che non mi piace è che il cavo per la ruota posteriore era fissato alla già squallida forcella posteriore con dispositivi di fissaggio a sgancio rapido. Inoltre, con dei sederini magri. Questi vengono mangiati dai raggi UV in 1-2 mesi. Sta arrivando un po' di pioggia, fa freddo e sono già spezzati. Non penso che sarebbe possibile inventare qualche tipo di linguetta metallica per trattenere il cavo. Diciamo che il minimo è che lo sostituirò con qualcosa di più forte se non riesco a pensare ad un'altra soluzione.
Il secondo problema a cui si può rimediare è che la macchina si spegne dopo 1 minuto. Penso che sia stato impostato in questo modo per risparmiare energia, ma è estremamente spiacevole. Quello che è successo è che mi sono fermato per primo al semaforo rosso, e quando è diventato giallo volevo andare via. Ebbene, come puoi immaginare, non ha funzionato perché si è spento. Potevo metterlo da parte, accenderlo e poi aspettare che le macchine mi passassero.
Fortunatamente, nel menu nascosto (P4), è possibile regolare il tempo di spegnimento, ad esempio, su 5 minuti, il che è sufficiente affinché il dispositivo possa resistere a brevi soste dovute a luci o traffico senza spegnersi.
Il terzo, che avrebbero potuto trovare una posizione più alta per gli indici anteriori, è completamente sotto la ruota. Ok, almeno la luminosità va bene, ma neanche il posizionamento è perfetto.
Ultimo, ma non è colpa del design o del produttore, manca davvero uno specchio. A causa della velocità e della potenza massime, ce n'è molto nel mazzo se vuoi cambiare corsia, diciamo che vuoi girare a sinistra dall'interno o simili. Senza uno specchio su una strada trafficata, questo è pericoloso per la vita. Quindi avrai bisogno di uno specchio!
Bene, e ca. È tutto. Diciamo la verità, sono mesi che non uso la macchina, quindi è possibile che ci siano ancora degli errori, ma finora non è apparso nulla. Vuol dire che se lo avrò ancora per un po', controllerò più volte il serraggio delle viti.
Conclusione? Naturalmente c'è!
La conclusione è che se comprate il T1 dimenticatevi dei monopattini che avete utilizzato fino ad ora, soprattutto se erano le solite macchine da 350-500 o anche da 1000 watt. L'Angwatt T1 è un mondo così diverso che la differenza potrebbe essere suonata su un pianoforte. Per non dire altro, la velocità di 40 è di ca. ti sembra di andare 20-25 su uno stick roller.
A dire il vero, la gente in città mi guarda come se venissi da Marte, immagino che non vedano spesso uno scooter vestito con un completo da motociclista. Anche i piloti sono sorpresi, vedo nello specchietto che stanno attenti, perché non voglio restare indietro anche se parto dal semaforo.
Infatti, se fossi ancora più pazzo, accelererei le macchine, ma non lo faccio, voglio vivere ancora un po'.
Tuttavia, come ho scritto, l'Angwatt T1 non è pensato solo per i pazzi come me. Non dico che mi azzarderei a consigliarlo come primo scooter, anche se, a ragione e con una storia di ciclismo e motociclismo, anche questo non sarebbe del diavolo.
Tuttavia, se hai un po' di pratica, puoi tranquillamente saltarci sopra, basta non premere il pulsante di accensione della prima ruota e non vuoi guidare oltre la seconda marcia. Se ti senti un principiante, premi il pulsante ECO e sarai al sicuro.
Naturalmente nessuno vedrà che si preme il pulsante giallo, sarai comunque bravissimo sulle strade, come se volessi trasferire sull'asfalto ogni goccia di 6000 Watt di potenza con due motori.
Il fatto è che l'Angwatt T1 sarà una scelta perfetta per i terreni montuosi, anche i Monti Buda non saranno un ostacolo. È anche un dato di fatto che con questo scooter puoi fare escursioni e persino scalare una montagna se la strada lo consente. Inoltre, non avrai problemi in discesa, perché i freni sono potenti. E, naturalmente, è anche un dato di fatto che fa bene a tutto, dal rotolarsi in macchina all'eccesso di velocità.
Di default, con una bici puoi comodamente “cazzonare”, e con due bici puoi affrontare le salite, non te ne accorgi nemmeno.
Alla fine, ovviamente, tutto ciò che restava era il prezzo. Dato che questo scooter è un pezzo davvero speciale, non dovremmo sorprenderci nemmeno del suo prezzo. Per questo motivo ho fatto una piccola ricerca con l'aiuto di Trova prodotto, in modo da avere qualcosa con cui confrontare l'Angwatt T1!
Bene, nella gamma ci sono 60 tipi di macchine a 53 volt con un'autonomia di 100-6 km/h, i loro prezzi vanno da 797 HUF a 1 HUF. Ma, e questo è importante, il più potente "solo" 150 watt è qui. Non c'è uno scooter concreto da 4650 watt sul motore di ricerca. Quello che ho trovato nell'offerta nazionale è ad esempio l'Hezzo HS-6000Pro, il cui prezzo è di 13 HUF.
Quindi dovresti confrontare il prezzo dell'Angwatt T1 con questi prezzi, che, se usi il ZRANGWTT1 codice coupon, quindi 496 HUF da un magazzino ceco. Per fortuna la consegna è gratuita, l’IVA è inclusa nel prezzo e non ci saranno più dazi doganali.
Se lo desideri, puoi acquistarlo cliccando sul link sottostante:
