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L'abbiamo provato: scooter elettrico KugooKirin S4, il mare della pace

L'abbiamo provato: scooter elettrico KugooKirin S4, il mare della pace

Zero adrenalina, zero emozioni, viaggi senza benzina a buon mercato.

L'abbiamo provato: scooter elettrico KugooKirin S4, il mare della pace


Guarda lo scooter in azione nel nostro video test!

 


 

introduzione

I giornalisti automobilistici spesso affermano che sono usciti dal brivido della guida. L'obiettivo chiaro ed esclusivamente dichiarato dei veicoli di oggi è portarci da A a B nel modo più sicuro possibile.

Provato - Monopattino elettrico KugooKirin S4, il mare della pace 1

Bene, dopo i primi chilometri che ho fatto con il KugooKirin S4, questa analogia è saltata fuori per prima. L'S4 è forte in questo. Con questo, non correrai in mille, non prenderai in giro le curve, ti alzerai e partirai.

Se vuoi uno scooter come questo, non devi nemmeno spendere molto, perché da un magazzino dell'UE, NNNHOCS4 Con un codice coupon, puoi ottenerlo da qui per HUF 151 anziché HUF 000:

Monopattino elettrico KugooKirin S4

Ovviamente, per prendere una decisione informata, ti suggerisco di leggere l'articolo qui sotto, guardare il video, spero che ti aiuterà a prendere questa decisione!


 

Imballaggio, montaggio

Ho trovato quello decorato nella scatola di cartone disadorna. L'ho sperimentato in diversi prodotti ultimamente, non vedo davvero il senso del doppio imballaggio, consumano solo carta inutilmente. Ovviamente, il cartone esterno è presumibilmente realizzato con materiali riciclati, ma anche allora.

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Ad ogni modo, lasciamo perdere, vediamo cosa troviamo nella confezione!

L'apertura della parte superiore della scatola mostra che la protezione dagli urti è migliore del solito. Voglio dire, è meglio degli scooter Kugoo e KugooKirin che abbia mai avuto. Questa è una buona notizia e prevede che forse il contenuto migliorerà.

Non ci sono molti accessori. Otteniamo un manuale, riceviamo un caricabatterie con un cavo con spina europea e riceviamo una piccola borsa con una chiave a brugola in due dimensioni e sei viti. Quindi, ci sarà un po' di lavoro con la macchina prima di poter iniziare a usarla!

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Naturalmente, questa installazione non sarà un problema per nessuno. Una volta estratto lo scooter dalla scatola, aprire il supporto laterale, aprire il manubrio e sostituire il manubrio. Avrai bisogno di quattro viti per fissare quest'ultimo. Con i restanti due, dobbiamo avvitare un piccolo elemento di plastica sotto il manubrio, anche sull'asta. Questo rimarrà impigliato nel gancio sul parafango posteriore in modo da poter trasportare il rullo piegato.

Abbiamo finito, possiamo accenderlo e iniziare. Ma, nell'articolo, conosciamo prima le capacità, e poi l'esperienza capirà in parte perché una macchina è così com'è!

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Modulo cartaceo

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Il KugooKirin S4 è uno scooter completamente nella media in molti modi, ma ha 1-2 capacità che lo fanno risaltare dalla massa. Cominciamo con la cosa media prima!

Rilevo qui che il produttore, a differenza di molti altri concorrenti, sta cercando di non superarci in astuzia in termini di autonomia, superando dislivello e velocità massima. È bene sapere che nel caso dei veicoli elettrici questi dati sono nella maggior parte dei casi non in linea con i valori reali.

Ad esempio, i dati forniti, come descritto per la S4, sono validi per un passeggero con un peso corporeo di 65 chilogrammi. Questo vale per la velocità di punta e anche per i consumi, l'angolo di salita massimo che si può salire.

Ma sono andati ancora più nei dettagli rispetto al Kugoo, e nella distanza percorribile è stato anche descritto che il valore assumeva una temperatura esterna di 65 gradi, tempo senza vento, una strada senza salite e una guida costante senza frenare o accelerazione. Cioè, si sospetta che il test di autonomia sia stato eseguito al chiuso su un banco di prova.

Prendendo atto di quanto sopra, vediamo cosa scrive il produttore sulle capacità!

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Il KugooKirin S4 ha un impianto elettrico di 36 Volt e una capacità della batteria di 10 Ah. Otteniamo i dati che lo standard Akksi è composto da 18650 celle, il che è positivo perché saremo in grado di ripararlo a casa con un servizio adeguato. Non dovrai sostituire l'intero pacco batteria, sarà sufficiente per far fronte alle celle in corto circuito, il che significa un notevole risparmio.

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Il motore è da 350 watt, con un regime massimo di 730 giri/min e una coppia massima di 16,55 Nm. La macchina può essere caricata da zero al massimo con una carica di 6-8 ore, e questa carica può coprire un massimo di 40 chilometri (nelle condizioni sopra descritte).

Il peso massimo di trasporto è di 100 chilogrammi. Confermo anche questo, ho stampato una glassa in giro ieri sera (purtroppo non sdraiata) e l'ho presa come dovrebbe. Puoi scegliere tra tre modalità, la prima con una velocità massima di 15, la seconda con un massimo di 25 e la terza con una velocità massima di 35 chilometri orari.

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Il KugooKirin S4 è uno scooter relativamente grande, ma fortunatamente non per il suo peso, quindi da un lato è comodo da usare perché si adatta bene ai nostri piedi, dall'altro è facile da portare con sé perché pesa solo 17 libbre.

È anche importante notare che l'S4 è stato protetto dall'acqua - purtroppo per niente evidente con gli scooter - ovvero IP54. In pratica questo significa che non possiamo rotolarci con esso sott'acqua, ma la struttura, più precisamente l'elettronica, è protetta dagli schizzi d'acqua. Ancora più importante, le ruote sono da 10 pollici e gonfiate, il che significa che non riceviamo in cambio le ruote senza botto (e senza sospensioni), anche se in cambio.

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Cos'altro? C'è una luce a LED sulla parte anteriore e posteriore, c'è anche una luce di stop, otteniamo un freno a disco, che è aiutato da qualcosa chiamato e-ABS. Certo, questo non è il solito ABS, semplicemente il motore integrato nella ruota posteriore, se non riceve potenza, aiuterà in frenata.

Infine, vorrei sottolineare un'altra cosa, che non è altro che un cruscotto che è una vergogna per le moto. È un peccato che abbiano saltato lo ziccer e non abbiano incorporato una navigazione a colori. Mi piacerebbe! Allo stesso tempo, il grande display ha un senso, vediamo anche dati su di esso che altri scooter non vedono. Ad esempio la temperatura del motore, la tensione misurata sul motore e la tensione misurata sulla batteria e, naturalmente, la carica.

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Questi sono interessanti perché il motore, pur protetto dal surriscaldamento, può comunque fare i danni maggiori durante l'uso quotidiano. E i due valori di tensione danno un'immagine molto più precisa della carica attuale rispetto al display convenzionale, perché quest'ultimo scende quando il motore è carico, quindi mostra una carica molto inferiore rispetto a quella effettivamente presente nella batteria.

Un'altra caratteristica interessante dell'enorme "cruscotto" è che ha anche una superficie sensibile al tocco. La lampada si accende e si spegne con il pulsante on/off sull'acceleratore, ma è anche possibile passare da una modalità di funzionamento all'altra con il pulsante a sfioramento, che può essere utilizzato anche per passare da Km/ora a miglio/ora.


 

Esperienze

Bene, siamo arrivati ​​al punto. Cercherò di descrivere i miei sentimenti, le mie osservazioni dal disimballaggio e il primo inizio.

Quando ho preso il KugooKirin S4 fuori dalla scatola, è apparso per la prima volta che c'era stato un certo livello di miglioramento della qualità. Nello specifico, lo scooter si è spostato di almeno una classe in più rispetto a quelli che ho incontrato finora.

L'esterno ha subito montaggi e ogni cospicua modifica. Finora non è che siano stati male, ma ammettiamolo, c'è sempre spazio per migliorare con questi scooter economici. Nel caso dell'S4, questo è stato anche il caso.

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L'enorme cruscotto, il parafango posteriore e il tocco leggermente retrò della lampada attaccata, l'ampio e ben scanalato battistrada in gomma, piacciono molto. Nel caso di quest'ultimo, questa soluzione di gomma mi piace di più del “telaio abrasivo” incollato, perché quest'ultimo è di ca. sembra buono fino a quando non inizieremo a usare lo scooter, poi sarà presto insopportabilmente sporco e non si può pulire molto. La superficie in gomma rigata, invece, può essere conservata in modo ordinato e pulito.

Quindi a prima vista è diventato uno scooter di grande successo, un pezzo assolutamente carino!

Ho trovato solo un aspetto negativo relativo all'esterno. Il manubrio scatta in posizione con un piccolo anello di sicurezza girevole progettato per impedire il rilascio della leva altrimenti robusta che tiene il manubrio in posizione. Bene, questo anello si muove un po' più facilmente di quanto penso sarebbe l'ideale, e anche la plastica non sembra troppo resistente.

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Diciamo che non ha un ruolo di tenuta, non deve sopportare molta forza, il suo ruolo è proprio quello di non far entrare la leva di metallo, quindi non è un grave errore.

Ho già scritto dal cruscotto, mi piace, finché il sole non va a fuoco, perché se lo fa, devo fissarmi bene gli occhi per vedere cosa c'è sopra. Diciamo che questo è particolarmente vero quando il sole è un po' dietro di noi, nel qual caso è molto riflesso. In altri casi, la cosa è accettabile, con tempo nuvoloso, all'ombra impeccabile.

Ho scritto sopra che i dati extra sono importanti, penso di sì, quindi nel complesso sento ancora il vantaggio di molte informazioni!

Ma, non importa quanto vantaggio, c'è una certa confusione nel potere dei dati. Perché ho notato che quando spengo lo scooter al 30 percento di carica della batteria, quando lo accendo, lo strumento mostra solo dal 18 al 19 percento. Non capisco davvero il motivo, forse stai misurando erroneamente la carica di una batteria riscaldata del 10 percento in più o mostra il 10 percento in meno rispetto a una batteria fredda?

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Naturalmente, i dati di carica sono solo una cosa, il punto è quanto lontano possiamo viaggiare con una carica, ma ne sto ancora parlando!

Va bene, e come va?

Bene, il KugooKirin S4 non è un paziente nervoso al galoppo, e con questo intendi che l'accelerazione è così sottile che potrebbe essere un'esagerazione chiamarla accelerazione. Ok, sono 100 libbre, ma all'inizio pensavo che ci fosse qualcosa che non andava con la macchina. Ma no, la velocità massima va bene (diciamo che non potevi spostarmi più di 30), parte e accelera così dolcemente che era insolito per me.

Ho puntato anche su questo nell'introduzione, cioè usando l'S4 non c'è adrenalina, nessuno stress, ci si resiste, si preme l'acceleratore, si avvia dolcemente, poi quasi inosservato raggiunge la velocità massima e va, va e basta , va solo finché non si scarica. È tutto noioso, quindi se vuoi un po' di eccitazione nella tua vita, non comprare un KugooKirin S4 perché ti addormenterai.

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Questo è forse l'unico pericolo per questo scooter che è così stress ed eccitazione che si tende a distrarre un po', proprio come in un'auto confortevole oggi. La differenza è che l'auto ha una carrozzeria e zone di piega e lo scooter ha una zona di piega. Quindi, non importa quanto sia sottile, dovrebbe essere usato solo con il buon senso.

Il freno si è pronunciato interessante. Secondo i dati di fabbrica, lo spazio di frenata è di 4-8 metri a seconda della nostra velocità, e nella mia esperienza questi dati potrebbero essere veri. Ciò che è strano, tuttavia, è come funziona. Il produttore dice che contiene e-ABS. È un anello di ferro di legno, perché ovviamente non ha l'ABS, ma nel solito modo otteniamo un "freno motore" durante la frenata, nel qual caso sospetto che ci sia anche un po' di recupero di potenza.

Quando si tira la leva del freno, il freno a disco meccanico funzionerà immediatamente, ovviamente, ma la sua potenza è piuttosto debole. È sufficiente a velocità più basse, ma farai fatica a fermarti a velocità più elevate, soprattutto se sei più pieno.

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C'è, tuttavia, e-ABS, che si attiva con un certo ritardo. Questo non è un problema alle velocità più elevate (il massimo è se si attiva in tempo e posso fermarmi dove voglio), ma alle velocità più basse - capisci 5-6 Km/ora - frena lo scooter con una forza sufficiente per tenerlo dovrebbe essere al governo.

La cosa non è una minaccia per la vita, davvero, proprio come ho detto, è interessante o strana, ma di sicuro deve abituarsi.

Quello che non posso assolutamente consigliare per l'S4, tuttavia, è l'arrampicata. Lo riscrivo (e non mi vanto, anzi), purtroppo sono 100 chili, e quel peso per questo rullo è già parecchio in salita. Non sto dicendo che 65 libbre potrebbero essere in grado di superare l'ascesa di 15 gradi fornita nei dati di fabbrica, ma a 100 libbre, è un grosso problema. Non sto dicendo che non mi abbia preso su, ma ho sentito uno sforzo di rullo così scarso che mi ha già fatto male.

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Naturalmente, l'autonomia per me non era nemmeno vicina ai 40 chilometri. Con una carica, salite, frenate, accelerazioni, riuscivo a staccarne circa 16-18, mentre a velocità costante, senza salite, era di ca. 25 chilometri che potrei calcolare.

Questa gamma non è sicuramente una mania, ma per andare al lavoro, soprattutto se abbiamo un posto di lavoro con una capacità di ricarica sufficiente. E se il tuo peso corporeo è più vicino a sessantacinque come indicato nei dati di fabbrica rispetto ai miei cento, puoi guadagnare molte miglia in più.

Un'altra cosa di cui dobbiamo assolutamente parlare, ed è lo smorzamento. Forse qualche settimana fa ho scritto una breve presentazione su questo scooter, indicando che non c'è smorzamento oltre ai pneumatici, ma ho anche descritto che non penso sia necessario in un ambiente urbano.

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In un commento leggermente graffiante, un lettore ha indicato che probabilmente non ho mai rotolato prima se sono in grado di descrivere queste sciocchezze.

Ebbene, il fatto è che ho sbandato un po', sospettosamente con molti più scooter del caro lettore. D'altra parte, continuo a resistere, in un ambiente urbano, lo smorzamento attivo devastante non è affatto diabolico.

Ovviamente questo richiede piste ciclabili di buona qualità, ma per fortuna ce ne sono sempre di più, e non solo nella capitale. Se non dobbiamo rotolare su buche, ma su asfalto liscio, possibilmente ciottoli, pneumatici (comprendere il pallone, gonfiati) condurranno perfettamente le vibrazioni dalla strada. Il volante non scuote le nostre braccia, i nostri palmi, le nostre piante dei piedi, ecc. non intorpidisce.

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La sospensione attiva ha anche lo svantaggio che i forcelloni incorporati alla ruota posteriore tendono a sferragliare e tintinnare, e poiché non ha quasi nessun ruolo significativo nel modo giusto, la sua assenza può anche essere interpretata come un vantaggio.

Quindi il punto è, a mio avviso, che l'installazione dello smorzamento attivo non è obbligatoria per uno scooter utilizzato in un normale ambiente urbano con le capacità fin qui descritte.

Un altro aspetto positivo per me è stato il governo, che è diventato più ampio della media. Questo è un bene perché lo rende molto facile da controllare, sicuramente un vantaggio rispetto alla maggior parte degli scooter oggi disponibili.


 

sommario

Mi ripeterò per la maggior parte, ma cercherò di riassumere brevemente il punto!

Il KugooKirin S4 è diventato uno scooter molto appariscente e ben assemblato con le capacità, la potenza e la velocità massima di cui abbiamo bisogno per guidare comodamente oggi. Non troppo pesante, ma di lunghezza confortevole, anche quelli con i piedi più grandi possono adattarsi comodamente al trepnin ricoperto di gomma e facile da pulire.

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Mi piace molto la grande dashboard, fornisce molti dati che possiamo vedere contemporaneamente. Questo è un bene perché alternare i dati sullo schermo al volo è quasi come cadere sulla mascella. A causa delle piccole ruote, è una buona idea tenere il manubrio dello scooter con entrambe le mani, se si premono anche i pulsanti in movimento per modificare le informazioni sul display, non porterà a nulla di buono!

Tuttavia, oltre alle tante buone caratteristiche, ritengo ancora il funzionamento “silenzioso” menzionato nell'introduzione come la caratteristica più importante dello scooter. Nel caso di veicoli dotati di motore elettrico, la coppia può essere sorprendentemente elevata anche all'inizio, quindi dobbiamo stare attenti a non rotolare sotto, diciamo, un'auto o colpire qualcuno.

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Nel caso dell'S4, questa coppia si accumula in modo abbastanza silenzioso. Non c'è una grande accelerazione, non dobbiamo aggrapparci freneticamente al volante per non cadere, praticamente non veniamo nemmeno notati e stiamo già "correndo" intorno alla velocità massima.

Chi avrà la scelta giusta per il KugooKirin S4?

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Per coloro che non vogliono scalare una montagna con esso, o per coloro che hanno un peso di circa 65 libbre indicato nei dati di fabbrica perché saranno comunque in grado di superare le salite più piccole.

Lo consiglio anche a chi è pratico e sa di sé stesso che non vuole altro che uno scooter per portarlo dove vuole andare in silenzio, senza i brividi dell'adrenalina. L'S4 è il migliore in questo!

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Ho già sparato al prezzo all'inizio dell'articolo. Chiunque abbia iniziato a guardare gli scooter di recente probabilmente troverà l'S4 a buon mercato, ma chi cerca da tempo il veicolo giusto potrebbe rimanere sorpreso dal prezzo.

Circa sei mesi fa questi scooter potevano essere presi in circa 120, ma gli effetti dell'ultimo anno, la mancanza di chip, l'epidemia in Cina, il forte aumento dei costi di trasporto, i prezzi dei container e le scarse prestazioni di il fiorino contro l'euro e il dollaro Rispetto a questo, quindi, nel complesso, nemmeno l'inflazione forte è sfuggita ai prezzi interni misurati in HUF. La conseguenza di ciò è ciò che possiamo vedere oggi sul cartellino del prezzo.

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Quindi, tutto sommato, oserei dire che la KugooKirin S4 è una macchina con un rapporto qualità/prezzo particolarmente buono, di cui possiamo solo pentirci un anno fa, perché avremmo potuto acquistarla a un prezzo inferiore allora.

Se l'articolo ti è piaciuto, guarda il video che ne ho fatto, puoi vederlo in movimento. Se vuoi acquistarlo, puoi ordinarlo da un magazzino UE senza sdoganamento e costi doganali extra, il tempo di consegna è di pochi giorni. La spedizione è gratuita!

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Ho ricevuto il coupon specifico per questo articolo, e rispetto ad altre promozioni abbiamo ottenuto 7-8 mila fiorini in più a un prezzo inferiore, ma solo per 20 scooter.

Circa l'autore

s3nki

Proprietario del sito web HOC.hu. È autore di centinaia di articoli e migliaia di notizie. Oltre a varie interfacce online, ha scritto per Chip Magazine e anche per PC Guru. Per un certo periodo ha gestito il proprio negozio di PC, lavorando per anni come responsabile di negozio, responsabile del servizio, amministratore di sistema oltre che nel giornalismo.

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