Questo è il SUV degli scooter fuoristrada - test Engwe S6

Veicolo confortevole con elevata altezza da terra e prezzo basso.

Guarda anche il mio video test!

introduzione

La primavera sta lentamente arrivando, e questo è il momento in cui i produttori escono con i loro nuovi veicoli elettrici. Engwe ha avuto una doppia interpretazione, perché l'S6 non è solo un nuovo scooter, ma anche il primo scooter elettrico del produttore.

Ci sono state parecchie biciclette di Engwe sul mercato, e per lo più hanno cercato di offrire qualcosa di nuovo o di più rispetto ai prodotti di altri produttori. Anche per questo non vedevo l'ora che arrivasse l'S6, perché se hanno sempre provato a dare qualcosa di nuovo con le loro moto, per essere migliori, allora non vorranno deludere neanche con il primo scooter.

Bene, il fatto è che hanno causato qualche delusione, ma questo non è correlato alla qualità dell'Engwe S6, ma piuttosto a come è. Lo leggerete in questo articolo.

Disimballaggio, montaggio, accessori

Bene, l'Engwe S6 non è un piccolo scooter, ma è comunque abbastanza grande da poter camminare per pochi metri con esso se proprio devi. Il peso dell'intero pacchetto è di 31 chilogrammi, di cui lo scooter stesso è di 25 chilogrammi. La scatola è abbastanza grande, non ci sono manici o pinze, quindi non è stato facile portarla in giardino.

Certo, il disimballaggio non è un'operazione complicata, ma in questo caso nemmeno il montaggio lo è stato. Anche l'installazione stessa è una forte esagerazione, perché su questo scooter non è necessario installare nulla. Non capisco davvero perché abbiano aggiunto il toolkit. Certo, va bene darlo, ma non c'è motivo per farlo.

È tipico della complessità dell'assemblaggio che il video che ho realizzato dell'operazione fosse piuttosto breve. Dal momento in cui ho acceso le telecamere e mi sono avvicinato alla scatola chiusa al momento in cui sono tornato indietro per spegnere le telecamere, sono passati otto minuti e mezzo. Durante questo periodo, l'ho disimballato e assemblato.

In altre parole, non l'ho montato, perché non lo chiamerei montaggio quando tolgo la protezione antiurto, piego le squadrette dello sterzo, monto il sedile e ne regolo l'altezza. Avrebbe potuto essere installato se fosse stato necessario impostarlo sul freno, ma non era nemmeno necessario.

Diciamo solo che si trattava al massimo di disimballaggio e installazione, non di installazione.

Non ci sono molti accessori, in realtà solo pochi strumenti, un manuale (l'ho visto utile) e il caricabatterie. Non otteniamo nient'altro, ma forse non ne abbiamo bisogno.

Esterno

Ebbene, come ho già scritto, l'Engwe S6 non è uno scooter piccolo, in quanto pesa 25 chili, tanto quanto una bicicletta più piccola. Hai bisogno del materiale perché è uno scooter fuoristrada. Ha ruote grandi, battistrada largo, altezza da terra molto elevata e pneumatici per tutti i terreni. In questo caso, la ruota grande significa una dimensione di 10 pollici e la larghezza dei pneumatici è di 6,5 pollici.

Quindi questo è uno scooter fuoristrada che chiunque può vedere.

Non c'è motivo di vergognarsi nemmeno delle dimensioni, una volta aperto è alto 110 centimetri, largo 25 centimetri e alto 110 centimetri. Nello stato chiuso, ovviamente, cambia solo l'altezza, nello specifico viene dimezzata.

La ruota motrice è, ovviamente, quella posteriore (non posso sottolineare abbastanza, è uno scooter fuoristrada), i freni sono a disco, meccanici, e ce ne sono di anteriori e posteriori. Ciò che è presente anche nella parte anteriore e posteriore è l'assorbimento degli urti. Due montanti ciascuno sono responsabili dell'assorbimento delle imperfezioni stradali.

I parafanghi sono in plastica, sembrano piuttosto sottili rispetto al fatto che probabilmente non li useremo solo sull'asfalto. Il corpo dello scooter è sorprendentemente largo, almeno più largo di quanto lo fossero gli scooter di questa categoria, ovviamente ce ne sono già di più larghi intorno ai 1000-1200 watt o più.

È interessante che su questo scooter non sia solo la larghezza a catturare subito la nostra attenzione, ma anche le luci. In altre parole, non si tratta di luci normali, perché 1-1 strisce LED RGB si illuminano verso il basso/lateralmente, mentre gli indici gialli si illuminano lateralmente. Questi non lampeggiano, hanno una luce di marcia. Diciamo che la cosa positiva è che almeno sono di colore giallo, come dovrebbe essere un indice. Un altro aspetto positivo è che ci sono due di questi indici per pagina.

C'è una luce davanti e dietro, la luce posteriore è anche una luce freno. Come puoi vedere nelle foto, ci sediamo anche noi. L'altezza di questo può essere regolata e la barra del sedile ha di nuovo solo uno smorzamento delle vibrazioni. Naturalmente, anche il manubrio è regolabile in altezza e le squadrette dello sterzo possono essere ripiegate per facilitare il montaggio, ad es. nel bagagliaio della nostra macchina.

Modulo cartaceo

Ho già descritto buona parte delle capacità fornite dal produttore per l'esterno, ma ci sono ancora alcuni elementi nell'elenco che devo dire. Un esempio è la capacità di carico, che è di 120 chili per l'S6.

Lo scooter ha un motore da 500 watt e, secondo il produttore, la coppia massima è di 700 watt. Questa è un'abilità umana, ma ancora molto gestibile. Secondo il computer, abbiamo 3 livelli di velocità (lo scrivo perché è un po' strano...). Il livello individuale è il "livello ECO", che secondo la descrizione significa 18 Km/ora. Il secondo livello è il "Livello normale", che dura fino a 30 Km/h, al di sopra c'è il "Livello sportivo", che si estende fino a 45 Km/h.

L'acceleratore si gira girando la maniglia, non abbiamo l'acceleratore. Questo è molto bello per me, un motociclista, dato che è lo stesso sulla moto, ma potrebbe essere meglio per altri se devi tirare o premere piccole leve. Quindi non lo vedo né negativo né positivo.

È importante che la batteria abbia una capacità superiore alla media. Secondo la descrizione, ciò significa un sistema a 48 volt e una capacità di 15,6 Ah. Il produttore afferma che possiamo percorrere 60-70 chilometri con una singola carica, con una velocità massima di 45 chilometri orari. Secondo loro, la pendenza più alta scalabile è di 12 gradi.

Esperienze

Come puoi vedere, le cifre sono piuttosto impressionanti per uno scooter da 500 watt, quindi puoi immaginare che ero piuttosto curioso riguardo allo scooter. Poi ho ottenuto qualcosa di completamente diverso da quello che mi aspettavo.

Devo iniziare la storia dicendo che dalla scorsa primavera guido un veicolo fuoristrada dotato di capacità simili. È anche 500 watt e la batteria ha la stessa capacità e tensione. Quindi, in realtà non dovrebbero esserci troppe differenze tra le due macchine, ma come si è scoperto, i due sono il cielo e la terra.

Ho scritto questo perché potrebbe essere più facile capire perché l'S6 è stata una sorpresa.

Partiamo dal fatto che entrambi gli scooter hanno più marce. In pratica, questo significava che possiamo cambiare marcia con un interruttore e, a seconda della marcia selezionata, viene impostata la velocità massima e, nel migliore dei casi, la coppia e, con essa, anche l'accelerazione. Almeno questa è la solita soluzione, e anche il mio scooter è così.

Tuttavia, l'Engwe S6 è completamente diverso. Non c'è nessun interruttore qui. Ho accennato a questo sopra quando ho detto che il manuale è stato molto utile, perché dopo averlo acceso per la prima volta, ho cercato ovunque l'interruttore di livellamento, ma non l'ho trovato da nessuna parte. Ho anche pensato a tutti i tipi di bruttezza, l'hanno nascosta da qualche parte o qualcosa del genere, ma non è successo. Ho tirato fuori il manuale, poi sono rimasto lì scottato per diversi minuti, perché si è scoperto che non c'erano pulsanti. È semplicemente che giro l'acceleratore e, man mano che la velocità aumenta, l'indicatore della marcia passa da uno a due, quindi a tre.

In altre parole, in ungherese, qui c'è un grande giro a cavallo, non motivi di velocità. La velocità aumenta fino a quando tiro l'acceleratore e raggiungo la massima velocità. È un po' idiota parlare qui di eventuali rapporti di trasmissione e modalità ECO, perché esistono solo in teoria. Quindi si comporta come un'auto con cambio automatico. Si parte da zero, dopodiché si accelera. La differenza è che non devi nemmeno cliccare qui, solo un numero cambia su e giù sul display.

L'altra cosa interessante è la velocità massima. Secondo i dati di fabbrica, la fine è di 45 chilometri all'ora, il che è persino credibile con il motore con coppia di picco da 500 watt e 700 watt. Ma presto divenne chiaro che anche questo non era vero. Ok, non sono 75 chili, ma non potrei superare i 38 su una strada pianeggiante. Anche lui è andato in discesa con quaranta. Bene, ho testato quanto gira il tachimetro quando sollevo la ruota posteriore. Fino a quaranta... Voglio dire, senza carico, fino a quaranta con la ruota che gira in aria, quindi non c'è modo che arrivi a quarantacinque qui.

Sfortunatamente, i conti non tornano quando si tratta della distanza che può essere coperta con una singola carica. Il massimo che posso dire in difesa dell'S6 è che non mi sono ancora imbattuto in un solo scooter in cui i dati di fabbrica avrebbero avuto un rapporto soddisfacente con la realtà. Sarebbe stato bello se l'S6 interrompesse questa tendenza, ma non ha funzionato. Come ho calcolato, dal consumo sono possibili 30-35 chilometri, ma è difficile dare una stima più precisa, perché dipende molto dallo stile di guida, dalla velocità, dal terreno e dal peso del passeggero. Ovviamente non ho risparmiato la macchina, visto che l'obiettivo era completare il test, non guidarla il meno possibile.

Se è così che ho iniziato, allora continuiamo con le cose brutte (ce ne sarà solo una in più), lasciamo le cose belle per la fine, perché è quello che accadrà!

La prima volta che mi sono alzato e ho iniziato a camminare, mi sono subito allontanato perché da qualche parte proveniva uno strano sibilo, la cui altezza cambiava a seconda dei giri. Naturalmente, una serie di scenari peggiori del peggio mi sono immediatamente passati per la mente mentre cercavo la fonte del rumore. Alla fine, si è scoperto che il parafango anteriore sfrigolava. Come ho detto sopra, è fatto di materiale abbastanza sottile, la soluzione, cioè la riparazione, era che doveva essere aggiustato. Sarei sorpreso se questo non dovesse ripetersi a volte con un uso prolungato.

Ciò che era ancora più strano per me era l'accelerazione. Mi aspettavo di più.

Ora descriverò com'è guidare il mio scooter. Se premo il gas e non mi preparo in anticipo, cioè non mi sporgo in avanti, devo afferrare il volante per non cadere all'indietro. Quando freno, la situazione è la stessa, devo spostare il mio peso corporeo indietro nel tempo se non voglio cadere sul volante durante una forte decelerazione. Il mio scooter rimbalza, traballa, vuole liberarsi di me quando vado su una strada forestale. Sento la potenza (anche se sono "solo" 500 watt), quindi sembra uno scooter fuoristrada selvaggio, su strada mi passa anche sotto con 45, ma con XNUMX praticamente in tutte le condizioni, tranne che in salita.

È più o meno quello che mi aspettavo dall'Engwe S6, ma ho ottenuto qualcosa di completamente diverso.

Ho pensato a lungo di descrivere l'esperienza che l'S6 offre nell'articolo, e poi ho pensato all'analogia con il SUV. Il SUV (prevalentemente a due ruote motrici) è un fuoristrada urbano. Sembra un fuoristrada, le ruote sono grandi, l'altezza da terra è elevata, le sospensioni sono comode, la guida è comoda, ma non sono molto buone in termini di capacità fuoristrada. Certo, puoi anche andare in fuoristrada con un SUV, puoi guidare su strade sterrate molto battute, ma non avventurarti su terreni più accidentati, perché non ti piacerà.

Bene, l'Engwe S6 è proprio questo. Con il cuore pesante, devo ammettere che, nonostante i parafanghi in plastica e il parafango sfrigolante, è uno scooter assemblato molto meglio del mio. È difficile spiegare perché mi sento così, ma in qualche modo il corpo dello scooter sembra più stabile, il manubrio meno traballante, quindi l'intera macchina in qualche modo sembra costruita molto meglio della mia. Il comfort di marcia è di prima classe anche se lo uso in piedi, anche se mi siedo. Non pretendo che gli ammortizzatori abbiano un ruolo pazzesco in questo, sospetto che siano più i grandi pneumatici a smorzare le vibrazioni, ma i montanti sono decisamente utili. La cosa principale è che non mi scuote le piante dei piedi, ed è un peccato per i viaggi più lunghi.

Il sedile stesso è dannatamente comodo. Penso che sia il più comodo in cui mi sia mai seduto tra i veicoli elettrici cinesi. A questo si aggiunge l'ammortizzatore integrato nel reggisella e la corsa sarà incredibilmente buona anche seduti sull'Engwe S6.

L'ho provato anche su una strada sterrata più dura, ed è stato sostanzialmente impeccabile, anche se gli ammortizzatori hanno colpito 1-1 volte, ma non è stato terribile, ci è voluto molto lavoro. A dire il vero, non mi sono mancate nemmeno le velocità oltre i 40 chilometri, andare sui 25-30 chilometri orari sull'asfalto era molto meglio, e 30-35 su una strada sterrata punteggiata di chiazze fangose ​​mi davano abbastanza adrenalina da farmi non voglio andare più veloce.

La linea di fondo è che il mio scooter è più un selvaggio, animale da squadra, con sospensioni più rigide, gradini più stretti e un telaio leggermente meno stabile, mentre l'S6 è un SUV da crociera, dove la velocità non è il punto, né è uno dei il salto da un dosso all'altro, ma per girare comodamente con esso, ma se è proprio necessario, puoi anche avventurarti su strade sterrate con esso.

Ne vedrai un esempio nel video sopra, spero si noterà che puoi andare anche con questo scooter, anche se è meglio con il mio.

conclusione

L'Engwe S6 è un buon scooter, soprattutto per il prezzo che fanno pagare. È uno scooter ingannevole, perché ti aspetteresti che strappi la corda (fino a 500 watt possono strapparlo), invece otteniamo una bestia comoda, che accelera goffamente ma si ferma rapidamente, orribilmente manovrabile. In questo modo le mie lamentele sulle marce non sono più così importanti, visto che questo scooter non vuole scatenarsi. Premo il gas, con attenzione (almeno attento rispetto al mio, agile rispetto a un 350 watt) accelera finché vuoi, poi va, va, va finché il soufflé si esaurisce la batteria .

Penso che ciò che desidero di più ora è che il mio ruolo e l'Engwe S6 possano in qualche modo essere fusi in uno. Per il mio io selvaggio, il corpo della S6, con il suo sedile ampio e confortevole.

Nel complesso, l'S6 è stato una delusione per me, almeno per il fatto che ho ottenuto qualcosa di completamente diverso da quello che mi aspettavo. Tuttavia, se leggi questo articolo e in base a ciò che è stato scritto, decidi che ti serve uno scooter più forte della media, con più coppia della media, ma a differenza di me, non cerchi scariche di adrenalina durante la guida, allora lo farai non essere deluso.

L'Engwe S6 è un SUV davvero confortevole tra gli scooter fuoristrada!

Se le capacità descritte nell'articolo ti soddisfano, ad es. stai cercando principalmente uno scooter per il traffico civile, ma soprattutto per il teaming fuoristrada, allora adorerai Engwe S6. Non posso garantire che ogni tanto non dovrai stringere una vite o regolare uno dei parafanghi. Insieme a questo, l'Engwe S6 è diventato un pezzo vivibile e anche il prezzo è appropriato.

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Scooter fuoristrada Engwe S6 500 watt