Il monopattino elettrico KuKirin G2 è ingannevolmente simile al G4. Bisogna strizzare gli occhi un po' per vederlo, ma è facile confondere i due veicoli.
Guarda il mio video test dello scooter, se ti piace iscriviti al mio canale!
introduzione
Questo articolo sarà interessante perché KuKirin ha rilasciato il G2 dopo le versioni G2 Pro, Max e Master, quindi senza suffisso. E questo G2 è diventato uno scooter completamente diverso dalle versioni con questo cognome, è terribilmente simile al G4.
Il G4 non era impeccabile. Ho avuto freddo e caldo a causa del mio test, perché ho osato definirlo il miglior scooter da città. Molti pensano che sia un'ottima macchina, altri pensano che sia uno spreco. E non c'è quasi nessuna opinione tra le due affermazioni.
È un dato di fatto che la geometria del telaio è un po' incasinata. In effetti, è diventato molto difficile. Non pochi, infatti, lamentano la tendenza della ruota anteriore a slittare. È anche un dato di fatto che la copia che avevo non la volevo affatto vagliare.
Dato che non voglio mettere in dubbio le tante opinioni negative e, naturalmente, le tante buone opinioni, inclusa la mia, rimangono due spiegazioni. Il primo è che, oltre all'errore di progettazione, la qualità della produzione è piuttosto dispersa, vale a dire che ci sono pezzi assemblati piuttosto male. La seconda possibilità sta nel trattamento, cioè alcune persone se ne occupano, altre no. Insieme a questo, permangono ancora gli errori di progettazione, alcune persone semplicemente ci convivono meglio, altre meno.
La qualità dell'assemblaggio non è comunque un grosso problema, dato che negli scooter cinesi vale la pena prendere l'installazione un po' più sul serio rispetto alla regolazione del freno.
Quando ho visto le prime foto del G2, ho subito pensato a quanto la versione più piccola e debole (cioè il G2) avesse ereditato i difetti del suo fratello maggiore, il G4. Hanno riparato il carrello di atterraggio anteriore? Sono tagliati dal peso della macchina? E, naturalmente, la domanda principale è, dopo il G2000 da 4 watt, come si comporta il G800 da 2 watt in termini di accelerazione, coppia e comfort di guida.
Riceverai le risposte a queste domande da questo articolo!
Disimballaggio, installazione ed esterno
Cominciamo dal peso della macchina, che in questo caso è di 26 chilogrammi. Si tratta già di un peso accettabile, soprattutto considerando che il G4 pesa ben 43 chili. Non dico che non sarebbe stato possibile togliere qualche chilo in più da questi 26, ma questo peso significa una macchina che può essere vissuta, usata e anche trasportata.
Anche le dimensioni esterne sono diventate più piccole, dato che il KuKirin G2 misura solo 125,8 x 66 x 126 centimetri, rispetto ai 4 133,6 x 66 centimetri del G129,5. Altra differenza significativa è che le ruote sono “solo” 4 pollici rispetto agli 11 pollici del G10, quindi anche il battistrada è più basso. Allo stesso tempo, visivamente, se i due scooter non sono uno accanto all'altro, il G2 non sembra affatto piccolo, anzi, sembra più una macchina forte e grande.
Tipico di ciò è che durante i miei giri di prova uno scooterista mi ha fermato per chiedermi che tipo di scooter fosse e quanto velocemente potesse andare, perché non aveva mai visto prima una macchina dall'aspetto così rozzo, e ha detto ca. immagina che sia almeno 60, ma piuttosto di più nella velocità finale. Quando gli ho detto cosa poteva fare, è rimasto ancora più sorpreso.
Io invece non mi sono stupito, il G2 sembra davvero più di quello che è. Ma non affrettiamoci, scriverò di più nella sezione esperienze!
L'installazione di base non è diversa da quella del G4, quindi il parafango e il clacson sono le uniche cose che devono essere imbullonate. Naturalmente è opportuno controllare anche i freni, ma se anche questi sono regolati si può fare il primo giro di prova.
Ti consiglio di ispezionare (o ispezionare) la macchina prima di utilizzarla per un lungo periodo di tempo. Controlla le viti, allenta quelle che sono troppo strette, stringi quelle che non lo sono. Controllare le viti per vedere se hanno ricevuto pasta di fissaggio, la presenza di grasso nei punti di articolazione, in caso contrario sostituirle. Queste sono le operazioni base.
Il KuKirin G2 esternamente ha lo stesso design industriale del G4. Ecco perché sembra una macchina molto più rozza di quello che è. Penso che questo esterno sia bello, sembra che il tutto sia saldato insieme da ferri angolari. La verniciatura è semplice, grigia, nera, anche questo aggiunge molto al design, la semplicità in questo caso è più un vantaggio che uno svantaggio.
Ciò che è uguale tra KuKirin G2 e G4 sono le luci e il cruscotto. Le luci anteriori sono integrate nell'unità principale, così come il cruscotto, ovviamente quest'ultimo è in alto, e le luci sono nella parte anteriore. Il faro posteriore è sotto il battistrada, sul parafango posteriore troviamo solo gli occhi di gatto. Il KuKirin G2 ha ricevuto anche la soluzione per l'indice G4, non c'è differenza tra le due macchine.
Vediamo le specifiche!
Modulo cartaceo
Ho già scritto delle dimensioni e del peso, quindi lasciamo che arrivino gli altri dati!
L'impianto elettrico è a 48 volt, la capacità della batteria è di 15 Ah. Il motore nel mozzo integrato nella ruota posteriore è di 800 watt, la potenza massima (picco) è di 1200 watt. Per queste prestazioni otteniamo anche 29 Nm di coppia, che vi torneranno utili se ne avrete davvero.
Il produttore afferma che con queste prestazioni e coppia possiamo superare una pendenza di 20 gradi, la velocità massima raggiungibile è di 45 chilometri all'ora e la distanza massima che può essere coperta con una singola carica è di 55 chilometri.
Qui è importante notare che sebbene molte persone considerino KuKirin un cattivo produttore, secondo la mia esperienza, le prestazioni del motore e la capacità della batteria sono quelle promesse, non c'è nessun trucco, 800 watt saranno davvero 800 watt, il la coppia massima (in questo caso 1200 watt) non è una prestazione reale, ma un dato aggiuntivo. Inoltre affermano con orgoglio che i dati di fabbrica sono disponibili con un peso corporeo di 65 chili!
Ci sono alcuni dati in più. Uno è che la batteria può essere caricata da zero a cento in 8-9 ore. Questo è importante, perché in questo modo potrai riempirlo fino all'orlo in una notte o in un'ora lavorativa. È anche importante ottenere la protezione IP54 contro acqua e polvere. Ciò significa che resisterà agli spruzzi d'acqua, ma non sarà adatto per uno scooter subacqueo. Oh, e non portarlo con te sotto la doccia, e non solo perché graffia il piatto doccia.
Non ho ancora parlato dei freni, siamo rallentati dai freni a disco meccanici all'anteriore e al posteriore. Secondo il produttore, lo spazio di frenata è di 4-10 metri, che ovviamente dipende dalla velocità e dal peso corporeo. È anche importante poter scegliere tra 3 livelli di velocità. L'ECO 25 - il secondo Sport 35 - il terzo Race consente una velocità massima di 45 km/h.
Ops, quasi dimenticavo, ovviamente ci sono ammortizzatori anteriori e posteriori, la loro tensione può essere regolata!
Penso di aver descritto tutto, le esperienze possono arrivare!
Esperienze
Da quando ho avuto il G4 non molto tempo fa, le esperienze sono ancora fresche. Per questo motivo, e ovviamente per la sua somiglianza esterna, mi aspettavo che avrei difeso il KuKirin G2 e che avrebbe funzionato per me come il G4. Ovviamente non è andata così, dato che la prestazione non è nemmeno la metà, 2000 watt contro 800. XNUMX watt. Tuttavia, come si è scoperto in seguito, questo non è affatto un problema, anzi, lo considero piuttosto una cosa positiva.
Ciò che noterai subito dopo l'avvio è che il cruscotto è proprio quella cosa senza valore, come tanti altri scooter KuKirin. Il sole splende un po' e non si vede subito nulla. Fortunatamente, il cambio di modalità è stato risolto con due rapide pressioni del pulsante di accensione, ma dovresti vedere sul display in quale marcia ti trovi attualmente. Non sarai in grado di vedere quanto lontano stai andando, se stai indicizzando o se la luce è accesa.
Non vedrai i pulsanti touch con cui puoi accendere la luce, cambiare la modalità di funzionamento o impostare il display su Km/ora o Miglia/ora. Diciamo che quest'ultimo non è necessario da vedere. Nel caso dei primi due, come ho scritto, viene in tuo aiuto il pulsante di accensione. Non premere a lungo mentre si guida lo scooter, perché altrimenti si spegnerà.
I controlli sono buoni, anche se l'interruttore dell'indice del G2 Master avrebbe potuto essere messo qui, mi è piaciuto di più. Gli indici comunque non valgono quasi nulla. Nella parte anteriore, su entrambi i lati delle luci, integrate nel poggiatesta, lampeggiano almeno abbastanza in alto, c'è la possibilità che l'automobilista lo veda. La lampada invece è bassa nella parte posteriore, sotto il supporto angolare.
Nel caso del KuKirin G4, molti proprietari hanno successivamente modificato l'indice in una soluzione a leva. Questi sono molto meglio. Lo scooter ha già l'elettronica e l'interruttore, quindi consiglio a chi ha un po' di elettronica e vena tecnica di mettere normali indici LED sul KuKirin G2!
Il pedale è abbastanza lungo e largo anche per il KuKirin G2. Con i miei 44 piedi e mezzo lo spazio non era nemmeno un po' stretto, anzi. Se usi il supporto del tallone, anche chi ha i piedi molto più grandi non lo avrà. Insieme, le ruote a palloncino da 10 pollici e l'assorbimento degli urti attenuano dolcemente le imperfezioni della strada. Tuttavia, l'impostazione di fabbrica era troppo morbida per il mio peso (100 Kg), e mi ha colpito quando ho avuto difetti stradali più grandi. La soluzione a questo problema è la regolazione della tensione, ma se questa si rivela insufficiente, si può anche installare un ammortizzatore più forte, anche se questo costerà denaro extra.
Come al solito, sento che KuKirin non imbroglia con i dati tecnici considerandoli un pazzesco grande positivo (e ne ho già scritto sopra). 800 watt sono 800 watt, non 1200 watt, come nel caso dell'OOTD S10, dove 1200 sono forniti come dato di fabbrica, ma sulla salita utilizzata per il test, l'OOTD ha rinunciato alla lotta nel punto in cui il molto più debole KuKirin con soli 800 watt su carta G2. Non per niente ho detto che l'OOTD S10 non ha 1200 watt, anche durante il test ho stimato la sua potenza a 800 o massimo 1000 watt, ed eccolo qui, sembra che non mi sbagliassi.
Per me la coppia di 29 Nm è un po' scarsa rispetto al mio peso corporeo. Con questo stavo ancora spingendomi sulle salite medie, ma quelle ripide, un po' più difficili, mi ordinavano già di fermarmi. Ebbene sì, come dico sempre, servono prestazioni elevate non solo per sfrecciare, ma anche per portare il monopattino in montagna!
A proposito di velocità, devo anche menzionare (difendendo nuovamente l'onore di KuKirin) che la velocità massima era vicina al massimo di fabbrica anche sotto di me. Ovviamente su strada pianeggiante. Quindi, se sei più leggero di me, allora 45 saranno sicuramente sufficienti!
Infine qualche parola sulla cosa forse più importante del telaio e sulla tendenza a piovigginare!
Sfortunatamente KuKirin non ha imparato dall'errore del G4, lo stesso ha commesso anche il G2. Il punto di fulcro della ruota cade davanti all'asse, motivo per cui il monopattino tende a sbandare in caso di irregolarità della strada, cordoli o dossi. Bog di Mobilaréna lo ha spiegato bene nel suo video sul G4, quindi cito da lui. In altre parole, il punto è immaginare il telaio come la ruota di un carrello della spesa Tesco, che gira sempre all'indietro quando si inizia a spingere il carrello. Quanto più arretrato è il punto di articolazione del volante rispetto all'asse del volante, tanto maggiore è la tendenza a girare all'indietro.
Fortunatamente, nel caso del KuKirin G2 e G4, l'asse non è molto più avanti, ma è più avanti, e se carichi lo scooter, sarà ancora più lontano a causa della particolarità del telaio a C. In altre parole, la situazione peggiora con l’aumento del peso corporeo.
Quando il carico lascia la ruota anteriore, ad es. a causa di un guasto alla strada, la ruota vuole girare all'indietro. Se non afferri il volante con il polso allentato, può succedere che, a causa della correzione dello sterzo, sovrasterzi nella direzione opposta, e la pioggerellina si è già formata, e volerai via come la bandiera della vittoria.
Come ho scritto, anche G4 e KuKirin G2 presentano questo errore. Non è fatale e si verifica meno su alcune macchine e più fortemente su altre, il che può essere causato dalla qualità del pneumatico, dalla quantità di pressione nella ruota (quanto è morbida la gomma) e da molte altre cose.
Come ho scritto, nel caso del KuKirin G2, la minore potenza del motore e la minore velocità massima sono un vantaggio. Ora ti dirò perché!
È un vantaggio perché la tendenza dello scooter a sbandare è notevolmente ridotta grazie alla sua massa inferiore, all'accelerazione meno potente e alla velocità massima inferiore. Non ho avvertito alcuna incertezza anche giocando direttamente con la mano, cioè tirando bene il volante. Naturalmente, sarebbe migliorato se avessero messo un manubrio leggermente più largo sulla macchina, ma nel complesso non pensavo che la larghezza del manubrio fosse troppo piccola per questa macchina dalle prestazioni inferiori.
Quindi, nel complesso, il KuKirin G2 è diventato da un lato un veicolo più debole, meno accelerato e con una velocità massima inferiore, ma per questo motivo è anche più sicuro e la tendenza a sbandare è molto inferiore.
sommario
Secondo me, il KuKirin G2 si è rivelato una macchina piacevole. Anche il G3 avrebbe dovuto essere così e non ne avrei parlato. L'esterno e il design sono robusti e convincenti. Anche i freni sembrano sufficienti vista la velocità massima ridotta, adeguate anche le dimensioni e lo spessore delle ruote da 10 pollici.
A chi consiglio il KuKirin G2 e a chi no?
Se vivi in un posto costellato di colline ripide, non ti farà bene. Se devi superare salite più piccole, lo adorerai. Se ti piacciono le soluzioni più sportive, questo potrebbe essere il tuo scooter, ma se cerchi soluzioni più tradizionali e più tranquille, potrebbe non piacerti. L'esterno creerà sicuramente divisioni, se questo design industriale soddisfa i tuoi gusti, lo adorerai!
Se me lo chiedessero, direi che lo consiglierei ai giovani, ai giovani (per sempre giovani) adulti. Questo sarebbe lo scooter che darei a mio figlio adolescente più grande se avessi un figlio adolescente più grande, ma non ne ho ancora uno. La velocità massima è sopportabile, certo che anche a questa velocità si può colpire un grosso senza pietà, quindi il giusto equipaggiamento protettivo, un casco integrale, sono accessori essenziali. In città consiglio l'utilizzo sulle piste ciclabili, il KuKirin G2 non è adatto alle auto. È vero che al momento, grazie a regolamenti idioti, non possiamo legalmente guidare nessun tipo di scooter elettrico su una pista ciclabile, ma speriamo che questo cambi prima o poi!
Naturalmente non facciamo discriminazioni, perché non è giusto, anche le ragazze sportive in filigrana starebbero benissimo sul KuKirin G2!
Nel complesso, il KuKirin G2 è uno scooter più debole, ma più vivibile del G4. È anche più sicuro e non devi preoccuparti troppo della tendenza a gocciolare. Se stai cercando una macchina con tali prestazioni per te o per tuo figlio, sentiti libero di acquistarla, soprattutto perché ha anche un prezzo conveniente!
Infine, il prezzo. È importante sottolineare che con il coupon ricevuto per l'articolo abbiamo ottenuto uno sconto extra di 10 HUF rispetto al miglior prezzo finora! Ovviamente il KuKirin G2 può essere ordinato dal magazzino UE, al prezzo di NNNKUKIG2FOLD solo HUF 178 con codice coupon. La spedizione è gratuita e, poiché proviene da un magazzino dell'UE, non ci sarà sdoganamento, pagamento doganale e l'IVA è inclusa nel prezzo!
Acquista qui:
Acquista qui:
Monopattino elettrico KuKirin G2
Casco per pattinaggio a rotelle
Contenuti simili sul nostro sito
Questo articolo contiene un messaggio commerciale
