Il KuKirin G2 Ultra risolve forse l'unico difetto del G2, la mancanza di "potenza"!

Guarda anche il mio video tutorial sullo scooter!

Un po' più tardi, quando la nebbia si alza e riesco a farcela

Introduzione o di cosa tratta questo articolo?

KuKirin non è più un marchio sconosciuto. L'azienda ha attraversato uno sviluppo esponenziale negli ultimi anni, quindi possiamo probabilmente affermare che sia diventata leader di mercato nel nostro Paese. Almeno nel nostro Paese, perché non vedo quasi niente sulle strade tranne KuKirin, e a volte uno Xiaomi (o un clone di Xiaomi). Se KuKirin è leader di mercato, allora il G2 è il modello più venduto della gamma (e ne vedo davvero di più). Non c'è da stupirsi, perché da un lato vanta un ottimo rapporto qualità-prezzo, e dall'altro è forse il modello più performante della gamma (se non conto il G5 Pro che uso, perché penso che superi tutti, anche se non in termini di potenza).

Il G2 è stato il modello KuKirin più venduto per un anno e mezzo, quindi non c'è da stupirsi che il produttore abbia iniziato a valutare se non fosse una buona idea colmare in qualche modo il divario tra questo e il molto più potente Master (2 x 1000 watt). Non è un divario, ma piuttosto un divario dannatamente grande, perché il Kukirin G2, con i suoi 800 watt, non è certo un trituratore di asfalto, e sicuramente sanguina sulle salite più impegnative.

L'azienda ha probabilmente studiato attentamente le esigenze del mercato. Il pendolare medio non desidera un mostro superveloce, ma piuttosto un mezzo affidabile e comodo per spostarsi da un punto A a un punto B. Salite, dossi e terreni vari sono tutte sfide che il monopattino medio, per un motivo o per l'altro, non gestisce bene. Il KuKirin G2 Ultra cerca di affrontare queste problematiche.

Negli ultimi anni, KuKirin ha gradualmente introdotto innovazioni che ora si fondono in questo dispositivo. Hanno imparato dai modelli G2 precedentemente testati, hanno incorporato il feedback degli utenti e infine hanno creato un prodotto dalle prestazioni davvero diverse. Il concetto di doppio motore non è più limitato al segmento più costoso, ma con KuKirin G2 Ultra è disponibile anche in una fascia di prezzo ragionevole.

È anche importante sottolineare che il linguaggio del design è stato rinnovato con il KuKirin G2 Ultra. Il blocco del manubrio, il futuristico touchscreen integrato e il nuovo piantone dello sterzo suggeriscono che KuKirin non ha solo sviluppato un prodotto, ma ha ripensato l'intera categoria con il G2 Ultra. Questo monopattino è per chi è stanco delle soluzioni standard e grigie e desidera qualcosa che funzioni davvero e abbia un bell'aspetto!

KuKirin G2: funzionalità e stile vanno di pari passo

Il KuKirin G2 Ultra offre una risposta soddisfacente all'eterno dilemma che molti possessori di scooter conoscono: deve essere bello o pratico? Qui non dobbiamo scegliere né l'uno né l'altro, li abbiamo entrambi (diciamo che l'A1 mi si addice di più, ma gusti e sberle). In realtà, se c'è una cosa che non mi piace di questo scooter, è proprio questa. Perché ho la sensazione che i pedali e la forcella ereditati dal vecchio G2, il design industriale che piaceva molto a molti, non creino un'unità con il nuovo piantone dello sterzo e il manubrio su cui si trova il muro artificiale di schifezze brutalmente bello. In altre parole, piantone dello sterzo e manubrio sono un tutt'uno, un unico design, carrozzeria e telaio sono tutt'altra cosa.

Quando lo si disimballa, la prima cosa che si nota è il manubrio. Si tratta di due tubi piatti, collegati da una curva in alto e in basso. Mi ricorda un po' il manubrio aerodinamico delle bici da corsa, quindi probabilmente non è solo elegante, ma anche ottimo per l'aerodinamica, se questa è importante per uno scooter che non è stato progettato per le corse.

Il manubrio è davvero un pezzo bellissimo, il design è davvero fantastico, almeno rispetto ai precedenti modelli G2-G4 ecc. Il manubrio largo 65 cm con impugnatura gommata è assolutamente comodo e, grazie alla sua larghezza, non solo fornisce un supporto adeguato, ma facilita anche il mantenimento dell'equilibrio. Il dettaglio più accattivante del monopattino è la parte superiore del manubrio. Si tratta di un lungo display touch integrato che occupa quasi l'intera larghezza del manubrio. Se non lo è, allora possiamo dire che è futuristico, perché a prima vista sembra davvero il cruscotto di un'auto di lusso. Sul display si possono vedere la velocità, il livello della batteria, la modalità e persino l'altoparlante è nascosto al suo interno. È una schifezza, potremmo dire, ma spiegherò il concetto più avanti.

I comandi si trovano sul lato sinistro del manubrio. Il pulsante di attivazione è un joystick, una caratteristica piuttosto unica: si attivano gli indicatori di direzione inclinandolo a sinistra e a destra. Accanto c'è il clacson, dal suono piuttosto acuto, non fastidioso, ma comunque udibile. Per il controllo dell'illuminazione, abbiamo un comodo pulsante che commuta tra le modalità dei fari con una o più pressioni. Sul lato destro si trovano il selettore di modalità e l'acceleratore. L'acceleratore è davvero emozionante: si può accelerare con una leva a pollice, oppure si può ruotare come l'acceleratore di una moto. Apprezzo questa flessibilità.

L'avviamento avviene con il consueto metodo a chiave per KuKirin. Viene fornito con due chiavi. Semplice e sicuro. C'è un altro elemento sul manubrio che merita di essere menzionato: il faro anteriore. Emette una luce intensa e non è affatto fioca. Ha due modalità di illuminazione: normale e potente. Lo scooter può essere utilizzato di notte e si può vedere chiaramente anche quando si guida in zone meno illuminate della città.

Purtroppo, il KuKirin G2 Ultra ha la solita ed estremamente modesta luce di stop posteriore, che funge anche da indicatore di posizione, luce di stop e indice. Sarei stato molto contento se avessimo ottenuto qualcosa di molto meglio. Gli indici sono fiochi, come previsto, accettabili di notte, ma praticamente invisibili di giorno. Questo è un problema ricorrente con KuKirin, e mi dispiace davvero che non l'abbiano risolto nemmeno qui. Il gradino è comodo e gommato, non scivola nemmeno sul bagnato. È molto ampio: 46 x 19 centimetri, oltre a un buon appoggio per il tallone. I miei due piedi possono persino stare uno accanto all'altro (anche se non comodamente), quindi la posizione è completamente stabile e comoda.

Piegare è facile: c'è una leva accanto al manubrio che si può premere per ripiegarlo facilmente. Una volta piegato, è abbastanza compatto per il trasporto e il dispositivo pesa 31 chilogrammi, un po' pesante, ma ovviamente c'è un motivo per questo, se non fosse per il doppio motore. Tutti i connettori e i cavi sono adeguatamente protetti, quindi l'acqua ha poche possibilità di entrare dove non dovrebbe.

In termini di dimensioni, il KuKirin G2 Ultra misura circa 1258 x 650 x 1258 millimetri quando è aperto e 1258 x 650 x 545 millimetri quando è piegato. Ciò significa che può essere trasportato nel bagagliaio di un'auto di medie dimensioni. L'intero dispositivo è realizzato in una combinazione di acciaio e alluminio, il che spiega la sensazione di robustezza e robustezza e, naturalmente, garantisce anche una capacità di carico di 120 chilogrammi. La protezione IPX4 garantisce la resistenza alle gocce d'acqua, ma non è consigliabile utilizzarlo sotto la pioggia costante.

Specifiche del KuKirin G2 Ultra: la potenza dietro le quinte

Il cuore (o l'anima, a seconda delle preferenze) del KuKirin G2 Ultra è il doppio motore, per la precisione due motori da 800 watt ciascuno nel mozzo. Questo significa una potenza nominale totale di 1600 watt, ma la potenza di picco (a quanto pare, non l'ho data per scontata) può arrivare fino a 2000 watt. Questo non è più un gioco, un sistema in grado di superare pendenze medie e sorprendentemente dinamiche. Forse una delle informazioni più importanti: si tratta di una trazione integrale permanente, non è possibile disattivare il motore anteriore. In qualsiasi modalità o velocità, la ruota anteriore è sempre a trazione anteriore. Questo ha i suoi vantaggi e svantaggi, ma nel complesso rafforza la stabilità.

Il regolatore di velocità è ovviamente sinusoidale, il che in teoria (e anche in pratica) promette un'accelerazione più fluida e senza strappi. Ciò significa che la macchina non salta da sotto i piedi in partenza, ma si verifica un'accelerazione fluida, continua e per niente spaventosa. La batteria si trova nella sua posizione abituale sotto il gradino. Si tratta di una batteria da 48 volt e 18 ampere-ora, ovvero 864 wattora. Si tratta di una capacità leggermente inferiore alla media per prestazioni così elevate, ma il produttore promette un'autonomia fino a 55 chilometri, che ovviamente vale la pena di trattare con riserva; a dire il vero direi un massimo di 30-40 chilometri, anche a seconda dello stile di guida.

Il tempo di ricarica con il caricabatterie di fabbrica da 109 watt equivale a 9-10 ore di funzionamento, ovvero un'intera notte. Non è questo il punto forte del KuKirin G2 Ultra, ma è comunque vivibile. Il telaio è composto da un forcellone oscillante, sospensioni a molla anteriori e posteriori e, naturalmente, dal consueto telaio a C all'anteriore. KuKirin ha risolto bene questo problema, le sospensioni svolgono egregiamente il loro lavoro. Smussano elegantemente le imperfezioni stradali e gestiscono egregiamente anche le buche più grandi. I cerchi sono pneumatici tubeless da 10 pollici con un leggero battistrada da fuoristrada, che riduce il rischio di forature e migliora l'aderenza. Il battistrada fuoristrada non è troppo aggressivo, quindi la guida su strada rimane decisa.

L'impianto frenante è quello che presenta i maggiori compromessi. Su uno scooter da 31 kg e 50 km/h, troviamo freni a disco meccanici, con dischi da 160 millimetri all'anteriore e al posteriore, ma solo cavi Bowden. Questa è stata chiaramente una decisione presa dal produttore per ridurre i costi. I freni idraulici offrono una sensazione di frenata molto migliore, una maggiore potenza di arresto e richiedono meno manutenzione. Tuttavia, questo non significa che questi freni meccanici siano scadenti: anche se non sono affidabili come le soluzioni premium, funzionano comunque piuttosto bene. Il dosaggio è sorprendentemente buono, così come la potenza frenante, ma ovviamente, alla fine del test, si è sentito il consueto stridio dei freni. Lo spazio di frenata è compreso tra 6 e 12 metri, il che è accettabile per frenare a velocità pericolose.

Il display integrato è davvero una meraviglia della tecnica. Il pannello touch che si estende per tutta la larghezza del manubrio mostra velocità, livello della batteria, modalità selezionata e include anche un altoparlante integrato che si collega allo smartphone tramite Bluetooth. Questo significa che è possibile navigare con il GPS (che indica quando svoltare) e ascoltare musica. Tuttavia, la luminosità del display non è molto buona in condizioni di sole, come si è notato chiaramente durante il test.

Il livello di protezione IPX4 dell'intero dispositivo garantisce la protezione dagli schizzi d'acqua, ma non è consigliabile utilizzarlo sotto la pioggia costante. Questo offre un livello di protezione adeguato, ma non estremo. La capacità di carico è di 120 chilogrammi, sufficiente per adulti di corporatura robusta.

Le specifiche di base in breve:

• Motore 800W + 800W,
• Batteria da 48 V 18 Ah,
• velocità massima 50-55 km/h,
• 30-40 km di autonomia reale,
• Freni a disco da 160 mm,
• cerchi da 10 pollici,
• sospensione a quadrilatero,
• 31 kg di peso,
• capacità di carico di 120 kg,
• Protezione IPX4.

KuKirin G2 Ultra: collegalo al tuo telefono!

In questo capitolo devo parlare del display, che ha capacità sorprendenti. Il pannello touch offre tre modalità base: eco, sport e race. In modalità eco, la velocità massima è di circa 25 chilometri orari, il che garantisce una guida confortevole e a lungo raggio. In modalità sport, si attesta sui 35 chilometri orari, mentre in modalità race raggiunge velocità di 50-55 chilometri orari.

Il KuKirin G2 Ultra è intuitivo da usare: l'ampio display permette di cambiare facilmente modalità anche durante la guida (premendo il pulsante di accensione). Non c'è bisogno di fermarsi e armeggiare con le opzioni del menu. Questa è la velocità e la semplicità che possiamo aspettarci da un prodotto di un leader di mercato alla fine del 2025. La funzione cruise control consente di impostare una velocità costante e il display mostra costantemente la modalità attiva, il livello della batteria, la velocità in chilometri orari o miglia.

L'app – o meglio l'integrazione con lo smartphone, perché non esiste un'app – è qualcosa che può fare molto più di quanto si possa pensare. Dopo la connessione tramite Bluetooth, è possibile ascoltare le istruzioni dell'app di navigazione in esecuzione sul proprio smartphone direttamente tramite l'altoparlante, sotto forma di indicazioni. Questo significa che non è necessario guardare lo smartphone: è possibile ascoltare le istruzioni tramite l'altoparlante. Questa è una funzionalità estremamente comoda che funziona incredibilmente bene nel traffico cittadino. Devo sottolineare che l'audio non si sentiva con Waze, ma con Google Maps sì. Devo dire che non ho fatto molti esperimenti perché faceva molto freddo, quindi potrei aver sbagliato qualcosa.

L'altoparlante in sé è interessante. Si trova sotto il cruscotto dello scooter e può essere abbinato a uno smartphone tramite Bluetooth. La qualità del suono non è minimamente paragonabile a quella di un concerto, ma è comunque accettabile: si sentono musica o istruzioni di navigazione. L'audio non è ovviamente paragonabile a quello di un concerto, ma è adatto all'uso quotidiano. La reattività del display è particolarmente buona: il pannello touch funziona perfettamente anche con guanti sottili. La maggior parte dei display è praticamente invisibile (illeggibile) alla luce del sole, e purtroppo questo vale anche per il G2 Ultra, anche se forse in misura minore rispetto ai precedenti modelli KuKirin.

KuKirin G2 Ultra: cosa sa veramente?

Al primo avvio, si percepisce già la potenza che mancava al G2 standard. La partenza non è brusca, ma decisa. Grazie al regolatore sinusoidale, non subisce strappi, ma l'accelerazione è fluida e continua. Accelera fino a 55 km/h in circa 11 secondi, il che, oltre alle ruote da 10 pollici, richiede un po' di attenzione da parte nostra. È più veloce dello scooter medio e nel traffico cittadino si è praticamente in vantaggio negli ingorghi.

Le pendenze sono il vero terreno di gioco del monopattino elettrico. Una pendenza del 20% non lo disturba nemmeno, e addirittura accelera. È una capacità costante, che si ottiene sempre, anche solo perché, come ho scritto, la modalità bimotore non può essere disattivata. Ha superato la pendenza più impegnativa della nostra zona (dove provo tutti i monopattini), ma, cosa interessante, ha avuto prestazioni peggiori di quanto mi aspettassi. In precedenza avevo fatto acrobazie simili con un monopattino elettrico, descrivendo delle S, per arrivare sul tetto. Così sono salito, ma meno facilmente di quanto mi aspettassi. Devo sottolineare che questa è una pendenza davvero impegnativa.

Se la potenza del KuKirin G2 Ultra è stata un po' deludente, non si può dire lo stesso del comfort di guida, che è ottimo. L'impostazione di fabbrica era assolutamente perfetta per i miei 90 kg di peso, ma la rigidità dell'ammortizzatore può ovviamente essere regolata se per caso l'impostazione risultasse troppo dura o troppo morbida. Le sospensioni a quadrilatero svolgono egregiamente il loro lavoro. Il telaio anteriore a C era già molto migliore sul precedente modello G2 rispetto al G4, ma con questa ruota motrice, il fenomeno delle vibrazioni dello sterzo è quasi completamente scomparso, almeno in accelerazione. Guidando in modo uniforme, superando le asperità della strada, saltando dal marciapiede, otteniamo più o meno lo stesso comfort del G2, e questo non è affatto male, anche se teniamo conto della debolezza tecnologica del telaio a C. Ho tirato il volante a velocità più elevate, ma sembrava relativamente stabile.

Durante il primo giorno di test, ho affrontato una varietà di strade diverse. Asfalto duro, asfalto screpolato, sentieri erbosi, strade sterrate: il KuKirin G2 Ultra si è comportato bene ovunque. Le ruote da 10 pollici e il battistrada leggermente sterrato garantiscono una trazione adeguata in tutte le condizioni. La combinazione di elevata capacità di carico e motori potenti fa sì che il KuKirin G2 Ultra non sia solo uno dei mezzi adatti al pendolare medio, ma uno dei migliori che si possano acquistare per questo scopo.

La velocità massima per me è stata di 57,5 ​​km/h, addirittura superiore ai dati di fabbrica. I freni, sebbene meccanici, funzionano correttamente, come ho scritto sopra. Il dosaggio è sorprendentemente buono: basta azionare il freno anteriore con un dito per ottenere una forza frenante significativa. Certo, per una frenata completa serve più forza, ma non serve nemmeno un'impugnatura da Superman.

L'autonomia, come ho già scritto, differisce dai dati di fabbrica. In modalità sportiva o gara dinamica, nel traffico misto urbano ed extraurbano, l'autonomia era di 30 chilometri. In una modalità eco più prudente, forse si potrebbero ottenere 35-40 chilometri, ma la verità è che l'utente medio molto probabilmente non utilizzerà il mezzo in questo modo. Tuttavia, questa autonomia è comunque sufficiente per un tragitto casa-lavoro medio, soprattutto se si ricarica anche al lavoro, poiché in questo modo è possibile effettuare il tragitto più volte al giorno.

Infine, la parte che non mi è piaciuta:

Il cruscotto è migliore in termini di visibilità rispetto alle soluzioni precedenti, ma anche questa volta la luce del sole non sarà vostra amica. Il fanale posteriore e l'indicatore di direzione sono ancora indicativi, soprattutto quest'ultimo. Il freno a disco meccanico di questo scooter è davvero al limite, non dico che sia inutilizzabile, soprattutto perché ha anche dischi da 160, ma è ancora al limite. Con 2 x 1000 watt, voglio assolutamente i freni idraulici, questi 2 x 800 watt funzioneranno comunque. Gli indicatori di direzione anteriori sono al limite. Quei due piccoli cubi in fondo al manubrio sono tutto, ma non sono visibili, da quasi nessuna parte. Se posso darti un consiglio (e anche se non me l'hai chiesto, te lo do comunque), è di mettere gli indicatori di direzione all'estremità del manubrio! Falli lampeggiare di arancione, visibili da davanti, da dietro e di lato! Infine, devo menzionare l'interruttore degli indicatori di direzione, che è semplicemente inutilizzabile. Sto dicendo al progettista che quel piccolo joystick è stata una pessima idea, avrebbero dovuto trovare una soluzione più precisa per girare uno scooter in cui il volante balla costantemente sotto la tua mano.

KuKirin G2 Ultra – la conclusione

Se dicessi che l'auto mi ha sorpreso, mentirei. Anche se devo ammettere che c'era qualcosa che mi ha sorpreso. Ovviamente, mi riferisco al cruscotto!

In pratica, non è successo nulla, se non che abbiamo ricevuto il collaudato KuKirin G2 in una veste leggermente nuova, con piccole modifiche, ma in una versione molto più potente. I due motori da 800 watt non solo hanno avuto un effetto positivo sulla capacità di salita del KuKirin G2 Ultra, ma hanno anche migliorato la dinamica del mezzo, riducendo anche la tendenza a slittare grazie alla ruota anteriore che ora traina il monopattino.

Tornando al cruscotto (perché probabilmente non è esagerato chiamare il display cruscotto in questo caso), apprezzo molto la semplice ma pratica funzionalità di navigazione integrata tramite gli altoparlanti. Non so se il produttore abbia pensato a questo quando l'ha progettato o se l'obiettivo fosse solo quello di trasferire la musica, ma in ogni caso, adoro questa opzione di navigazione! Un enorme punto rosso per questo.

L'altoparlante integrato non è male, anche se sottolineerei l'aiuto che fornisce nella navigazione più che la qualità del suono. Puoi ascoltare musica, è molto meglio che usare un paio di cuffie con un plug in testa, perché è pericoloso per la vita mentre si guida uno scooter. Questo non lo è, semplicemente non suona altrettanto bene o non ha lo stesso volume. Puoi scegliere, morire o ascoltare la musica con una qualità leggermente inferiore.

Nel complesso, penso che il KuKirin G2 Ultra sia Ultra buono. Non pazzescamente buono, non incredibilmente buono, "solo" Ultra buono, e questo è stato più che sufficiente per consigliarlo come prodotto da acquistare!

Se ti è piaciuto, al momento in cui scriviamo è disponibile presso il magazzino UE di Banggood. 239 HUFPuoi ordinare il KuKirin G2 Ultra per BGGGGBF con codice coupon. Arriverà sicuramente per Natale, quindi non sarà l'ultimo regalo!

Ordina cliccando sul link sottostante:

Monopattino elettrico KuKirin G2 Ultra

Contenuti simili sul nostro sito

Domande frequenti su KuKirin G2 Ultra

1. Quanti chilometri puoi percorrere con una singola carica con il KuKirin G2 Ultra? I dati di fabbrica indicano 55 chilometri, ma nella pratica la percorrenza media è di circa 30-35 chilometri in modalità dinamica. In modalità Eco, si possono raggiungere anche i 40 chilometri.

2. Quanto è potente il KuKirin G2 Ultra? La potenza nominale di 1600 watt (2000 watt di picco) consente alla macchina di superare pendenze ripide. Anche la velocità massima di 50-55 km/h è un valore notevole.

3. KuKirin G2 Ultra è sicuro per i bambini? Lo scooter ha una capacità di carico di 120 chilogrammi ed è potente, quindi è più consigliato per bambini più grandi o adulti. Non lo consiglierei ai bambini più piccoli, è troppo veloce e troppo pesante.

4. Che tipo di manutenzione richiede KuKirin G2 Ultra? Le viti devono essere controllate frequentemente. Tuttavia, la manutenzione di base è semplice.

5. È possibile utilizzare KuKirin G2 Ultra sotto la pioggia? Grazie alla classificazione IPX4, gli schizzi d'acqua non rappresentano un problema, ma è sconsigliato utilizzarlo sotto la pioggia costante.

6. Quanto costa il KuKirin G2 Ultra? Il prezzo base è di circa 270-280 mila fiorini, ma con un codice coupon può essere acquistato a circa 230 mila fiorini. Il prezzo dipende dal produttore e dalla promozione.

7. Esiste una garanzia per il KuKirin G2 Ultra? Sì, la garanzia di base è solitamente di circa 1-2 anni.

8. Qual è la considerazione più importante da fare quando si acquista KuKirin G2 Ultra? Una combinazione di potenza e comfort: se per te queste caratteristiche sono importanti, allora questo scooter è quello che fa per te.

9. Il KuKirin G2 Ultra supera la concorrenza in termini di rapporto qualità-prezzo? Penso di sì, il prezzo tra 230 e 280 mila fiorini è uno dei migliori al mondo per i bimotori.

10. Il KuKirin G2 Ultra è affidabile a lungo termine? Dipende dalla manutenzione, ma l'essenziale è che la struttura sia robusta e ben progettata.