Abbiamo provato: Cybercart – Isinwheel GT1 – Il mio amico mi chiede, posso comprarlo?

Quando hai già fatto un bel po' di test e hai guidato sia i più modesti iScooter che i potenti monopattini fuoristrada, raramente provi quella sincera sensazione di "finalmente!". Ho testato vari dispositivi di micromobilità per anni e ammetto che la mia soglia di stimolazione si sta alzando sempre di più e sto diventando sempre più critico nei loro confronti. I monopattini "urban jogger" da 250-350 watt raramente mi entusiasmano più. Quando il Isinwheel GT1 Quando è arrivato il pacco, ho subito capito, anche solo per il peso, che si trattava di qualcosa di più serio di un semplice monopattino per la spesa.

Nei miei test precedenti, mi lamentavo spesso del fatto che i produttori dimenticassero il comfort sull'altare delle prestazioni, o viceversa. Isinwheel GT1 Tuttavia, in questo caso, è apparso chiaro a prima vista che i designer hanno cercato di trovare la via di mezzo. Non perderò altro tempo, entriamo nei dettagli, perché c'è molto di cui parlare!

Forme muscolose e dettagli pratici

Quando l'ho liberato dalla confezione, Isinwheel GT1Sono rimasto colpito dal suo design robusto e "muscoloso", mi ricorda un po' uno scooter di qualche anno fa, il che ora è un vantaggio, mi è piaciuto. Il telaio è in lega di alluminio, il che non solo aumenta la durata, ma probabilmente contribuisce anche notevolmente alla stabilità di guida. Il produttore definisce il design "nervure", ovvero a coste, che conferisce al mezzo un aspetto maschile e potente. Non è un'elegante bretella, ma un vero e proprio strumento che dovrà portarti da A a B per anni, con il caldo e con il freddo, su strade buone e cattive.

I comandi sul manubrio sono ergonomici, ma non particolarmente sorprendenti, con una sola eccezione. Credo sia uno svantaggio il fatto che, pur essendo i pulsanti chiaramente riconoscibili per la loro funzione, non siano molto grandi, quindi se si guida con i guanti potrebbe essere difficile individuarli con facilità. D'altra parte, non posso che lodare l'interruttore degli indicatori di direzione. Non è troppo vistoso, non è appariscente, ma è il migliore che abbia visto finora su uno scooter. È impossibile sbagliare la posizione, quella centrale è precisa e c'è anche un segnale acustico discreto per evitare di lasciarlo acceso accidentalmente quando non serve.

Al centro si trova il display LCD multicolore e ricco di informazioni, ovviamente illeggibile alla luce del sole, ma non mi sorprende. Se non c'è il sole o si utilizza il mezzo al buio, trasmette immediatamente tutti i dati importanti (velocità, livello della batteria, modalità). Per quanto riguarda i comandi, devo ancora sottolineare l'acceleratore, che non è del tipo a pollice, ma di quello che si tira verso di sé; credo che questa sia una soluzione molto migliore, la potenza del motore si sente meglio e può essere dosata.

La superficie di appoggio merita una menzione speciale: il rivestimento in gomma non solo offre un'ottima presa, ma è anche molto facile da pulire con un panno umido. La taglia è giusta, i miei piedi taglia 44 ci stanno bene, anche se di solito appoggio il piede posteriore sul supporto per il tallone.

I progettisti hanno prestato attenzione anche ai piccoli dettagli: la porta di ricarica è posizionata nella parte superiore destra del telaio. Questa soluzione è geniale perché non intralcia ed è molto meno soggetta all'acqua rispetto a quella posizionata sul lato. Il monopattino monta pneumatici da 10 pollici con battistrada da fuoristrada, che infondono fiducia fin dal primo sguardo e saranno di grande aiuto nella lotta contro le asperità del manto stradale. Il meccanismo di chiusura è semplice e si articola in 3 passaggi, bloccando saldamente il manubrio e facilitandone il trasporto, sebbene il peso ricordi la qualità dei materiali utilizzati. La confezione include anche una pratica borsa da manubrio in cui riporre il caricabatterie o gli oggetti personali.

Non ho ancora menzionato un aspetto, l'illuminazione, ma merita qualche parola! Il faro anteriore è piuttosto vicino al suolo, la sua luce è abbastanza forte, ottima! Anche il faro posteriore è buono, lampeggia lentamente in posizione fissa e velocemente in frenata. Ovviamente, non ha molto senso sotto il sole, perché non è molto visibile, ma se il cielo è nuvoloso, e soprattutto quando si fa buio o buio, si fa notare. Ci sono altre due luci blu nella parte anteriore del cofano, e la cosa interessante è che l'indicatore di direzione lampeggia sia davanti che dietro al lato della carrozzeria.

In rosso…

Penso che se dovessi comprare uno scooter come questo, lo ricaricherei e monterei un indicatore di direzione sul manubrio. L'interruttore e l'elettronica sono già presenti, quindi con un po' di lavoro si potrebbe risolvere facilmente e sarebbe molto più sicuro avere una luce gialla lampeggiante sul manubrio.

Nel complesso, sono soddisfatto dell'aspetto della moto. Non è stravagante, ma ha un aspetto decisamente maschile e sportivo!

Specifiche: Cosa si nasconde sotto il cofano?

D'accordo, prendiamo il termine "quartiere malfamato" in senso metaforico, ma non è questo il punto, vediamo cosa otteniamo in cambio dei nostri soldi sulla carta! Isinwheel GT1 La trazione è affidata a un motore da 800 Watt che aziona la ruota posteriore. Questa configurazione garantisce una trazione nettamente superiore e un'accelerazione più dinamica rispetto ai modelli a trazione anteriore; fortunatamente, questa struttura a trazione anteriore si trova solo sui monopattini a manubrio. È possibile limitare la velocità in quattro modalità sbloccando il limitatore: 15, 25, 35 e infine 45 km/h, una velocità più che sufficiente in ambito urbano, ma che con questo monopattino direi essere eccessiva.

La batteria da 48 Volt e 10 Ah (per un totale di 480 Wh) si occupa dell'alimentazione energetica, garantendo, secondo i dati di fabbrica, un'autonomia fino a 45 chilometri in condizioni ottimali (fidatevi). Il tempo di ricarica è di 4-5 ore, un valore considerato ottimo per la categoria, grazie al caricabatterie da 54,6 V / 2 A e alle dimensioni contenute della batteria. Normalmente, mi aspetterei qualcosa di più per prestazioni di questo livello. Un sistema combinato assicura una frenata sicura: al posteriore, il freno elettronico EBAS coadiuva l'impianto frenante a doppio disco meccanico, riducendo al minimo lo spazio di frenata.

Il comfort è garantito dalle sospensioni a doppio ammortizzatore anteriori e posteriori che, insieme agli pneumatici fuoristrada da 10 pollici, cercano di attutire le imperfezioni dell'asfalto. Non si sono dimenticati nemmeno della visibilità: come accennato in precedenza, un potente faro anteriore e gli indicatori di direzione ci aiutano a essere visti anche al buio. Il veicolo è in grado di resistere alle pieghe, funziona in modo affidabile tra -10°C e 40°C e può superare pendenze fino al 30%, cosa prevedibile per un motore da 800 Watt, ma comunque una prestazione notevole, se confermata.

Quindi, in sostanza (e questo è evidente anche dai numeri), il Isinwheel GT1 Non è un veicolo da corsa, per quanto sportivo possa sembrare. La potenza nominale di 800 watt (si sospetta che la potenza reale sia di 500 watt) è sufficiente per l'uso quotidiano e, cosa molto importante, rientra nella categoria di veicoli che si prevede possano essere utilizzati senza patente. Un altro punto a favore è che, sebbene per ora non si parli di targa, lo scooter ha un apposito spazio per applicare un adesivo, quindi questo non dovrebbe rappresentare un problema in futuro.

Taglio dell'asfalto e salita in collina: esperienze in sella alla Isinwheel GT1

Okay, quindi la situazione è questa Isinwheel GT1 Lo scooter che per la prima volta dopo tanto tempo fa esattamente quello che mi aspettavo. E questa è davvero un'ottima notizia. Certo, entrano in gioco i soliti fattori come l'autonomia irrealistica, ma mostratemi uno scooter o un produttore che non lo faccia. Compresi, ad esempio, tutti i produttori di automobili, che siano a combustione o elettriche. Quindi non credo che dovremmo nemmeno discutere di questo argomento!

È molto più importante che il Isinwheel GT1 Lo scooter che non mi ha assolutamente deluso. Non perché sia ​​il miglior scooter del mondo, ma perché l'ho tirato fuori dalla scatola, l'ho guardato e ho capito cosa avrei potuto ricavarne. E ovviamente sapevo anche che non si trattava di poco. Ma quanto è tanto?

In sostanza, il motore non è molto potente per gli standard odierni, 800 watt non significano nulla. Preciso che non sono sicuro che 800 watt sia un dato reale, ma non importa, perché tra gli scooter di dimensioni e peso simili, il mio preferito rimane un vecchio modello da 500 watt, che mi è sembrato sportivo come qualsiasi altro scooter successivo. E sì, hai ragione, uno scooter più potente è PIÙ POTENTE, uno scooter più veloce è PIÙ VELOCE, ma c'è anche un aspetto che determina quanto sia piacevole guidare quello scooter su una strada (pianeggiante), e questo non è affatto necessariamente correlato a potenza e velocità.

Bene, quello Isinwheel GT1 Questo è lo scooter che mi è piaciuto di più. Certo, ci sono diverse ragioni, ma forse la più importante è che non è molto alto e che FINALMENTE non ha un telaio a C. Non sto dicendo che il telaio a C sia per forza pessimo, ma sto dicendo che nella fascia di prezzo in cui questi scooter cinesi di fascia media faticano, non si può semplicemente paragonare la sicurezza, la manovrabilità e la maneggevolezza di un telaio a C a quelle di un telaio tradizionale. Non si può! Un telaio tradizionale è talmente più sicuro, preciso e accurato che è difficile descriverlo a parole, ma credetemi, è così.

Per questo motivo, ovvero per la mancanza della classe C e per l'altezza di costruzione relativamente bassa, i pneumatici da 10 pollici da fuoristrada sono semplicemente sufficienti per tutto, soprattutto alla velocità a cui lo scooter è bloccato. Questa velocità è solitamente di 25 chilometri orari. Premendo rapidamente il pulsante M cinque volte, è possibile rimuovere il blocco della velocità; con i miei oltre 90 chili la velocità massima era di 45, quindi il divertimento è finito e non userei questo scooter per questo scopo. Non ho notato nessun altro scooter che non abbia almeno ruote da 12 pollici e freni idraulici. Questa è semplicemente la mia esperienza pluriennale. Le ruote piccole sulle strade ungheresi rappresentano un pericolo estremo ad alte velocità e il freno a disco meccanico non è progettato per consentire di frenare a velocità superiori ai 40 km/h. Quindi NON ANDATE A 45 KM/H CON QUESTO (e qualsiasi altro scooter simile)!

Bene, dopo tutto il divertimento, vediamo cosa non ci è piaciuto!

Fortunatamente, non sono molti, e quelli che ci sono non sono un problema fondamentale. Uno, ma questo è dovuto alla potenza del motore, è che questo scooter non sarà sufficiente per scalare montagne, o anche colline molto ripide. Può essere usato benissimo sulle piste da sci, si possono ancora superare salite non troppo ripide e non troppo lunghe, ma poi si spegne. Quindi se vivete a Pest o in una delle città della Grande Pianura, allora va bene (ad esempio, Mohács non è nella Grande Pianura, ma va bene lo stesso), ma qui a Zala, le zone collinari non saranno più il vostro parco giochi.

Un'altra cosa che non mi piace è quel muro artificiale di merda, che ricordo di aver visto su altri scooter. Semplicemente e discretamente (potremmo dire con eleganza) un mucchio di merda. Ok, ci sono tutti i dati sopra, ma basta che ci splenda un po' di sole e ti ritroverai a fissarti, come in uno specchio sfocato. Non sono un genio dell'epoca, le mie conoscenze di fisica sono anche inferiori al culo di una rana, ma non riesco proprio a credere che non sia possibile trovare una soluzione a questo problema, che semplicemente non esista al mondo uno scooter con un muro artificiale di merda utilizzabile. Ridicolo.

Ebbene, questo è tutto. SÌ, mancava un dettaglio: l'autonomia. Non è poi così male, ma come ho detto, non sono affatto sicuro che questi 800 watt di potenza non siano di picco, cioè la potenza massima, e che quella reale non sia di 500 watt. Se ho ragione, allora la capacità di 480 Wh sarà comunque sufficiente. Non è male, ma non basta. Direi che è poca cosa rispetto agli 800 watt. Realisticamente, invece dei 45 chilometri dichiarati, direi 30 o al massimo 35, ma solo se non si sblocca il sistema e si guida a tavoletta!

Riassunto: Serve di più per la città? Conclusione su Isinwheel GT1

Ho cercato di descrivere tutto sopra, ora devo solo riassumere!

Az Isinwheel GT1 È lo scooter che comprerei se non dovessi tornare a casa in montagna. È un veicolo comodo, sicuro e sufficientemente maschile. Le luci sono buone, adoro l'interruttore degli indicatori di direzione, adoro che l'acceleratore sia preciso per la sua categoria, adoro che il telaio non sia più di tipo C e adoro il fatto che non mi serva una stampella per salirci sopra.

Non mi piace il fatto che il muro artificiale sia di scarsa qualità, che l'autonomia sia relativamente limitata e che sia pesante rispetto alle dimensioni della batteria e dell'intero monopattino. Non è particolarmente pesante, ma non è un monopattino a bastone che si piega e si porta di corsa fino al quarto piano. Non è troppo lungo, ma la pedana ha le dimensioni giuste. Il fatto che non sia troppo ingombrante significa anche che si può mettere nel bagagliaio, portarlo al parcheggio P+R e da lì imboccare la pista ciclabile in monopattino invece di prendere il tram o l'autobus.

Insomma, tutto sommato, questo scooter mi è piaciuto molto durante il test e, se avete le stesse preferenze che ho descritto, posso sicuramente consigliarvelo in base alle mie impressioni. Ovviamente, si tratta solo di un test breve, non ho idea di cosa succederà tra 1-2-3 anni, quale di voi romperà qualcosa dopo 2-3 mila chilometri, ma ve lo farò sapere se lo acquisterete e lo userete.

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Domande e risposte su Isinwheel GT1

1. Qual è la sua velocità massima? Lo scooter ha quattro modalità di velocità, con una velocità massima di 45 km/h.

2. Quanti watt ha il motore? La macchina è alimentata da un motore posteriore ad alta coppia da 800 Watt.

3. Che tipo di impianto frenante hai acquistato? È equipaggiata con doppi freni a disco meccanici e un sistema di frenata elettronica EBAS.

4. Quanta strada puoi percorrere con una singola carica? L'autonomia dichiarata dalla casa è di 45 km, ma può variare a seconda dell'utilizzo.

5. Quanto tempo ci vuole per caricare la batteria? Una ricarica completa richiede circa 4-5 ore.

6. È adatto all'uso fuoristrada? Sì, i pneumatici fuoristrada da 10 pollici e le doppie sospensioni lo rendono adatto a terreni più difficili.

7. Che tipo di illuminazione ha? Dispone inoltre di fari, illuminazione ambientale laterale e indicatori di direzione integrati nel volante.

8. È facile da pulire? Sì, il rivestimento in silicone del ponte si pulisce molto facilmente con un panno umido.

9. Che pendenza può sopportare? Grazie al motore da 800 Watt, è in grado di superare pendenze fino al 30%.

10. Sono inclusi degli accessori? Sì, la dotazione di fabbrica include una pratica borsa da manubrio per riporre gli oggetti.